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　　兩岸航空協(xié)商日前達(dá)成八項(xiàng)結(jié)論，除了新增臺北松山直航飛上海虹橋航線，將于六月十四開航，并確定直航增加一百個航班.臺灣《中央日報》網(wǎng)絡(luò)報24日發(fā)表社評表示，兩岸新增航班，一方面顯示兩岸直航需求與日俱增，一方面也反映臺灣在直航之后獲得的巨大經(jīng)濟(jì)效益。

　　全文摘要如下：

　　自從馬英九執(zhí)政以后，前年七月四日首先推出周末包機(jī)，一周飛航三十六個航班，臺灣開放八個航點(diǎn)，大陸則先開放五個航點(diǎn)；同年十二月十五日進(jìn)展為平日包機(jī)，天天有包機(jī)，每周飛航一百零八班，航班數(shù)一下子增加為三倍，臺灣仍維持八個航點(diǎn)，大陸則增加十六個航點(diǎn)；去年八月三十一日，兩岸包機(jī)改為定期航班，航班時刻表及票價正常化，每周航班數(shù)量也增為兩百七十班，航班增加一點(diǎn)五倍，臺灣不變，大陸又新增六個航點(diǎn)。

　　這次兩岸航空談判，大陸在客運(yùn)上再開放河北石家莊及上海虹橋，大陸飛臺灣的航點(diǎn)，增為三十三個點(diǎn)，貨運(yùn)則再增南京、廈門、福州、重慶四航點(diǎn)。在“限班航點(diǎn)”方面，北京、深圳與廣州也小有突破，臺商需求最高的幾個航線，日后將可天天有航班，特別是虹橋與松山直航，兩機(jī)場進(jìn)入市區(qū)的運(yùn)輸時間，至少各節(jié)省四十分鐘，對于乘客便捷許多。

　　這次協(xié)商具有多重意義。首先，這反映陸客赴臺人數(shù)確實(shí)大幅成長。前年開放陸客赴臺之初，每天平均僅三百人，去年增加為每天平均一千六百人，今年一到五月又增加為平均每天三千四百人，未來一周則估計(jì)將有三萬五千人，今后直航增班后，人數(shù)當(dāng)然只會更多。

　　其次，更多陸客赴臺，勢將有助臺灣經(jīng)濟(jì)成長，以觀光為例，去年整個亞太區(qū)觀光為目的旅客下跌百分之二，但臺灣在開放陸客后，反而逆勢成長百分之十四，今年第一季陸客人數(shù)已超過日本，其所帶來的龐大商機(jī)可以想見，增班后勢將帶動更大的觀光潮，也將對臺灣的經(jīng)濟(jì)作出一定的貢獻(xiàn)。

　　再者，松山虹橋線的開航，不僅是落實(shí)馬英九“東北亞黃金航圈”跨出第一大步，預(yù)計(jì)今年十月松山再與日本羽田機(jī)場、韓國津浦機(jī)場對飛之后，松山航站非但可以更加便利臺商往返需求，也將轉(zhuǎn)型為國際商務(wù)機(jī)場。

　　此外，這次松山虹橋?qū)︼w，基本上是臺北市長郝龍斌與上海市長韓正，在互訪中牽起線頭，顯示兩岸地方首長只要有心突破，也可以使兩岸關(guān)系有所進(jìn)展。

　　兩岸已約定十月底再次開會，相信屆時一定會有更多開放的空間。最重要的是，這次航空協(xié)商反映兩岸交流一天比一天密切，已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，未來臺灣究竟要把握機(jī)遇，順勢而為？還是要堅(jiān)持“鎖臺”，逆勢操作？難道還不夠清楚嗎？