雙方拉抬價格，互贈商業利益
與普通修理廠相比，4S店服務價格一般要高出3至5倍。技術服務好，自然可以提高價格，但汽車修理技術畢竟不是發明專利，既容易學習，又容易模仿，4S店價格高出普通修理廠一兩倍已經很可觀，為何可以高出3至5倍？
北京的傅先生在一家4S店修理私家車多年，他的一次車險定損暴露了端倪。2012年底前，他在北京西二環附近并線時速度過快，與一輛奧迪1.8T發生了剮蹭，交警問如何處理時，傅先生表示承擔全責，并提出由對方來指定修車廠維修。
本來，傅先生也開了一輛奧迪車，剮蹭后送到一家普通修理廠維修，價格不到2000元。而對方的奧迪車送到一家名為“亞之杰”的4S修理廠修理時，一位平安保險公司的定損員打電話來說，對方的車險定損金額為6000元。
傅先生驚訝地問：你是我的保險公司的定損員，為何不向著保險公司少定一些，反而向著4S店往高里定？這位定損員回答：葉子板更換將近2000元，小燈更換多少錢，大燈受損多少錢，如此等等。而傅先生印象，就是剮蹭了小車右前方很小的部位。
鑒于定損員這樣的行為，傅先生邀請了一位有經驗的汽修師傅一同前往這家4S店，要求查看對方汽車的受損情況。結果這位定損員說，經過當事人同意，葉子板可以不換，加上其他方面的優惠，可以減少2000元維修費用。
一位保險公司人士向記者透露，保險公司與4S店之間確有利益輸送，原因是4S店既修車又賣新車，保險公司討好4S店，可以獲得更多的車險保單。為此，理賠定價高一些，保險公司也是“睜一只眼、閉一只眼”。
為了制止不正當競爭行為，保監會幾年前就規定，保險公司對保險銷售方的傭金不能超過10%。然而，保險公司與4S店之間“明修棧道，暗渡陳倉”，他們已經找到了“對策”。
聲稱原廠配件，實際上有貓膩
4S店系統內部規定，不允許各自到市場上購買零配件，也不允許將原廠配售的零配件外賣，一經發現予以重罰，甚至取消4S店資格。
可是，一位在北京西郊配件城修車的遲先生對記者說，有一天他的奔馳S500型汽車減震器壞了，在保險公司定損員陪同下，將汽車送到一家名為“金冠”的4S店進行定損及維修。“4S店的修理人員檢查了汽車后表示，兩個前減震器都要更換。一算賬，總共費用3 .8萬元，其中前減震器的單價為1.5萬元。”
遲先生說：“我的車沒有上‘不計免賠險’，這意味著20%的修理費需要自己買單，也就是說自己要掏3000多元。”
料想不到的是，“第二天我到西郊配件城一打聽，奔馳S500型汽車的前減震器售價僅為5000元。更為離奇的是，該配件城的商家表示，店里唯一的奔馳車減震器前一天被‘金冠’4S店(他的修車廠)買走了。”
遲先生找到保險公司，指出4S店宰客。對此，保險公司表示，奔馳S500型汽車前減震器在4S店的全國統一售價確實是1 .5萬元左右，保險公司也是4S店配件價格虛高的受害者，至于4S店沒有按規定從奔馳公司的配售系統進貨，保險公司也不好干涉。
據了解，4S店的服務價格虛高，是業界皆知的“秘密”，形象的說法是，“一輛新車拆了賣配件，可以賣出兩輛新車的價錢。” 同一品牌的汽車配件，4S店實行全國統一的高定價。
保險商不會賠，消費者成冤主
一位不愿披露姓名的業內人士說，4S店價格這么高，不僅與保險公司利益輸送有關，恐怕還與公車消費有關，因為有相當一批公車特別是高檔車維修，是通過4S店進行的。
根據《廣東省2012年預算執行情況和2013年預算草案的報告》，公車類開支依然是“三公”中的大頭，總計約5億元，占比近六成，其中公車購置7300多萬元，公車燃料、維修等運行維護費4億多元。
北京市日前要求，2013年公車運行費用要實行定額管理，車均運行維護定額標準在3萬元左右。
值得注意的是，一些保險公司推出了“指定專修廠險+車損險”的組合服務項目，導致一些投保人“只要理賠維修，就到4S店”。由于修車費用主要是保險公司支付，因而這部分車主對4S店的天價服務費用并不關注，保險公司對此也“裝傻充愣”。
修車理賠后，傅先生到北京這家4S店索取發票時，定損員說的4000元修理費開成了4500元，傅先生指出發票開錯了，并且稱自己有定損員的講話錄音。于是開票人員又重新開了一張4000元發票。
對方為何將4000元發票開成4500元？一位長期從事車險定損的工作人員私下說：“這很有可能是4S店給定損員‘好處費’的一種平賬行為。”
據披露，一些保險公司定損人員會將理賠汽車推薦到自己熟悉的4S店，進行價格虛高的定損，修完車以后，4S店會給定損人員一定的好處費，這已是保險行業的一種潛規測。
業內人士指出，保險公司運用精算原理，一般情況下可以穩賺不賠，或者說這一險種少賺點，另一險種多賺點；另外，還可運用漲價手段增加收入。對于4S店來說，再高的費用也是由車主一方承擔，不管是公車維修還是私車維修。而對于消費者來說，無論是修車還是買保險，都得自己掏錢。
