7月28日，中國遠洋(601919)發布中報業績預告表示，預計上半年虧損繼續擴大。這家在2007年曾創下190億元盈利的航運巨頭，目前正面臨著嚴重的虧損。如果今年下半年中國遠洋不能夠實現扭虧為盈，將有被特別處理的風險。
不僅僅是中國遠洋一家公司，受運力過剩及全球經濟不景氣的雙重壓力，航運企業在上半年業績均大幅度下滑。據同花順軟件統計，截至12日，12家航運企業中共計7家航運企業發布了業績預告或半年報，業績預計均較去年同期有較大幅度下滑。
面對下半年的航運市場，業內人士分析，下半年航運市場不利因素仍占上風，運力供需嚴重失衡的狀態短期內難以逆轉，市場或持續低迷狀態，航運企業業績難言好轉。
企業虧損面擴大
據同花順軟件統計，截至12日，12家航運企業中共計7家航運企業發布了業績預告或半年報，其中，招商輪船(601872)和中遠航運(600428)企業業績預減50%以上，海峽股份(002320)業績預減25%，中國遠洋、長航鳳凰(000520)和ST長油(600087)虧損繼續擴大，甚至在去年“逆境”中仍保持住盈利的中海發展(600026)在今年上半年也出現了虧損。
根據同花順軟件統計，12家航運企業2011年共有6家企業實現盈利，但也有6家企業出現虧損。從今年的經營形勢來看，航運業虧損面或將擴大。
而運力過剩、成本上升仍是行業整體盈利能力下滑的重要原因。中海發展在業績快報中披露，由于2012年上半年，國內外航運市場需求不足、運力供大于求，造成航運市場持續低迷、運價下跌，預計公司上半年歸屬于母公司所有者的凈利潤將出現虧損。
長航鳳凰在業績預告中也指出，業績變動的原因主要為國際運價低迷；國內航運市場低迷、運能過剩；燃油、新船折舊及財務費用增加。
據了解，有航運業“晴雨表”之稱的國際干散貨市場指數(BDI指數)今年上半年一直在低谷徘徊，平均941.21點，較去年同期平均1379.38點，低了438.17點，降幅為31.77%。今年2月3日，BDI指數曾跌至647點，創該指數發布來最低水平。
從運輸成本來看，盡管5月以來國際原油價格振蕩下行，進入6月跌幅擴大，但由于運價下降幅度遠大于運營成本的下滑，油價對運價的支撐作用比較有限，所有航運公司仍處于嚴重虧損之中。
“值得注意的是船舶載重噸位越大虧損越大，大小船出現嚴重倒掛現象。”航運專家陳弋告訴中國證券報記者。
運價仍將受壓制
雖然三季度為傳統的航運旺季，但是受運力供需失衡的影響，運價的上漲空間仍被壓制，航運企業業績下半年仍難言大幅改善。
據全球著名海運咨詢機構克拉克松近期發布報告顯示，在過去的十二個月，全球海岬型船、巴拿馬型船、超靈便型船規模分別增長了18%、15%、14%，全球船隊總規模接近6.5億噸，同比增長了14%。而船舶的拆解速度相對緩慢，1-5月船舶的拆解量為1410萬噸，雖然處于快速增長水平，但對于4710萬載重噸的交付量相比，其速度依舊緩慢。克拉克松將全球干散貨貿易量折算成運力，再與目前的運力規模相比，其比值為1:3.6，運力處于嚴重的供過于求狀態。
“受歐債危機拖累，下半年全球經濟或低速運行，對大宗商品的需求難以有大的提振，再加上運力供需嚴重失衡，短期內國際干散貨海運市場將繼續維持低位振蕩，形勢依然相當嚴峻。”陳弋告訴中國證券報記者，近期眾多國際著名航運咨詢機構預測，國際干散貨海運市場要消化過剩運力，真正走出低谷至少需要一年半至兩年時間，甚至更長。
中銀國際7月底發布報告認為，目前A股和H股航運板塊2012年平均市凈率分別為1.0倍和0.6倍，處于歷史相對低位。短期看運力過剩仍將持續壓制市場運價以及航運公司的業績表現，但長期來看，隨著在手訂單規模下降，舊船拆解加快，若未來宏觀經濟企穩回升，航運板塊迎來周期拐點的預期將增強，有望帶來中長期投資機會。
