今年，國內鋼材價格走勢非常不穩定，長材市場始終弱勢下滑，而板材市場方面，由于前段時間漲勢過快，而市場消化又未跟進，所以這兩日也略顯疲態了。近日市場傳來“今年鋼鐵產能將突破10億噸”的消息，這讓商家非常擔憂，對市場的樂觀程度一下就降溫了不少。
14日中鋼協副會長王曉齊在召開的“第三次鋼鐵行業運行發布會”上表示：“今年全年產能可能突破10億噸，產能過剩是鋼鐵行業困境的‘癥結’所在。”王曉齊表示目前鋼鐵行業的過剩已經遠遠超出了合理競爭的范圍，因此導致國內鋼鐵行業出現議價能力弱，整個市場爭相定價、惡性競爭的局面。鋼鐵產能過剩是鋼鐵行業長期存在的問題，但是不管國家如何整治，產能過剩的現狀仍然沒有改善，據中鋼協的調研報告顯示，去年底形成的煉鋼能力就有9.7億噸，今年全年產能可能突破10億噸，這個數據更是讓商家對后市的信心大減。
產能過剩大局已定，這對于很多鋼企來說，無論如何淘汰落后產能、降低生產成本都已回天乏術。在筆者看來，實現鋼企扭虧需要轉型發展，而并不是單純圍繞鋼鐵生產做文章。從鋼鐵行業的長期發展來看，在所面臨的深層次問題沒有得到有效解決前，行業很難真正走出困境。“十五”以來，我國鋼鐵產能持續快速增長，“十一五”期間，我國鋼鐵產量比上一個五年增長了2.75億噸，增幅達80%，至2010年已占全球鋼產量的 44%。雖然從2011年行業進入寒冬后，部分企業開始減產，許多大型鋼廠也有意識地控制產量，但都沒有實現鋼鐵主業上的扭虧為盈。
首先，需正視鋼企虧損問題，更主要在于鋼企的自身認識。一年有冷、暖季節交替，而行業發展同樣存在波峰、波谷，不應憑一時狀態判斷整個行業，換句話說就是要認識到鋼鐵行業并非走入“夕陽”。在改革開放的幾十年中，多個行業都曾出現類似情況，如上世紀80年代家電行業洗牌，如今的汽車、紡織等行業，都經過高度競爭后市場淘汰，最后只剩下一些排頭兵式的企業存在。轉看鋼鐵行業，相信在經過競爭淘汰之后，也必定會出現數個世界級企業。
其次，行業面臨洗牌，這意味著鋼鐵主業產品稱王稱雄的時代結束，當然這并不是行業的結束或企業的結束，產品的市場飽和帶來的是為產品配套服務的巨大市場。筆者認為，鋼鐵企業發展非鋼產業，首先要立足鋼鐵主業，圍繞鋼鐵上下游產業鏈做文章。經營案例表明，采用相關多元化拓展業務的道路相對平坦，鋼鐵企業熟悉鋼鐵產業鏈及相關環境，圍繞產業鏈開拓新業務能夠降低風險。新日鐵等國際鋼企發展非鋼產業，一般都是在企業內部項目積累了豐富經驗后，才進一步將業務拓展到企業外圍，然后獨立經營。而實際上，這幾年我國鋼廠圍繞產業鏈做文章，收獲亦很多。向下游延伸，客戶服務中創造價值，由生產型企業向生產服務型企業轉變，積極延伸價值鏈。各家鋼廠在各地建設鋼材加工配送中心、物流園區。這些做法都得到了當地政府、相關部門的肯定和社會的認可。
最后，鋼鐵行業也要注意謹慎開展多元化業務，一個行業的容納度是有限的，進入一個行業，要做好充分準備。近年來，鋼鐵企業比較浮躁，特別是職工多達數萬人的國有鋼廠，發展非鋼產業時并不用心考慮市場前景，盲目涉及，引發了不少“養豬”之類的笑話。在筆者看來，金融危機后，國有鋼鐵企業看到做實業艱難，但憑借政策、融資優勢，涉足房地產或金融業是可取的。2011年中國前10大鋼企中，過半涉足房地產領域，包括河北鋼鐵集團、寶鋼集團、首鋼集團、鞍鋼集團、山鋼集團、馬鋼集團等。而近期房地產也漸露疲態，可以考慮開設小額貸款公司從事金融業，或涉足城市公用設施建設等方面。許多鋼鐵企業“個頭”很大，但不能因此就難得轉變，如何既保持“體形”又靈活善變才是鋼企需要培養的。
