低空旅游直接推動的或許是“國內航空熱”，而間接推動的則是中國的通用航空產業的“破冰之旅”。隨著低空空域的開放，從通用飛機的硬件維修、管理人才培訓、飛行員培養，到運營基地建設、低空旅游市場開發，一個新產業鏈將在我國形成
有關數據顯示，在高端公務機領域，未來10年，中國上空將出現800-1000架公務機。這一龐大的數字吸引多家國外航空制造巨頭紛紛進入。去年在三亞奢侈品展上，空客、波音、灣流、龐巴迪、塞斯納、達索、貝爾、巴西航空等國際公務機巨頭齊聚尋求商機
一個業界人士廣泛關注且有濃厚興趣的領域，一個一直讓人充滿希望卻“只聽樓梯響，不見人下來”的項目，目前終于迎來了發展的重大機遇。近日，我國首個低空旅游專項規劃在三亞亮相，不僅開通了“低空觀光旅游”這一通用航空產業的典型商業化項目，更是推開了通用航空產業大發展的一扇窗。
低空旅游開放
多年來，低空領域一直是我國不愿輕易開放的領域，這涉及到國家安全及全民利益。但隨著經濟社會的發展和與國際的接軌，近些年來我國一直在摸索如何開發低空領域，如何在不影響國家利益與人民利益的前提下，合理利用低空領域資源。直至2010年8月，《關于深化我國低空空域管理改革的意見》(以下簡稱《意見》)的出臺，讓通用航空的低空旅游市場看到曙光。根據《意見》，4000米以下
低空飛行無需報批，只需報備。國家“十二五”規劃中又強調，爭取到2015年實現全國低空空域的全面開發。
巨大的市場潛力，廣闊的發展前景，相關各方摩拳擦掌，躍躍欲試要向天空要旅游資源。一個嶄新的經濟空間即將建立，如何在全面開放低空領域之前做好準備，已經成為眼光獨特、高瞻遠矚的投資者思考的問題。
“發展低空航空經濟的突破口之一，就是讓低空飛行‘玩起來’。”中國工程院院士、遼寧通用航空研究院院長楊鳳田曾向記者表示，隨著中國經濟實力的增強和低空空域的逐步開放，通用航空產業迎來了難得的發展機遇，而通用航空的大發展則需要廣大民眾先“玩”起來。
三亞方面就提出建設“三亞國際水上飛機中心”。三亞國際水上飛機中心將航空功能、旅游功能與三亞市旅游產業完美結合，成為三亞市經典和功能完備的旅游活動場館，它是飛行與航空舉辦高端活動和賽事的場所，將促進三亞旅游業發展和提升旅游品質。
敏感的企業已經嗅到了其中的機會。春秋航空公司新聞發言人張武安告訴本報記者：“《三亞市低空旅游發展專項規劃》的初步獲批，讓春秋看到了低空旅游的發展前景。目前春秋正考察籌備與三亞的合作項目，很有可能在組團旅游項目上與三亞市低空旅游合作。”
萬億財富可期
低空旅游直接推動的或許是“國內航空熱”，而間接推動的則是中國的通用航空產業的“破冰之旅”。隨著低空空域的開放，從通用飛機的硬件維修、管理人才培訓、飛行員培養，到運營基地建設、低空旅游市場開發，一個新產業鏈將在我國形成。
一個被廣泛引用的數據是：2012年，我國通用航空及其帶動的產業將形成1萬億元以上的市場容量。而中國民用航空局預測，整個通用航空產
業的發展將使我國GDP提高5-8個百分點。
中國民航大學校長、中航協通用航空委員會主任吳桐水教授對此曾指出，通用航空產業鏈綿長，對機械、材料、電子、精密儀器以及旅游、服務、金融、保險等產業都有直接和間接拉動作用。國際經驗表明，一個航空項目發展10年后給當地帶來的效益，投入產出比可高達1：80，通用航空的就業帶動比也達到1：12。
低空旅游試點此前已在陜西、北京、山東、江蘇等多個省市展開。“低空空域放開試點大大推動了山東通用航空相關產業如航空器制造、運營和維修以及物流等的發展。”山東航空產業協會秘書長葛學進接受采訪時表示，類似三亞的低空旅游項目，“最晚明年6月前將在我省多個景點推開，今年10月份就有望試飛。”葛學進告訴記者，目前通用航空涉及的領域主要集中在需要財政支持的農林牧業，在飛行培訓和飛機制造方面也有了一定的突破，“但在
私人飛行、公務飛行、空中游覽、體驗飛行等通用航空消費類市場上還有相當大的發展空間。尤其是下一步低空觀光的大眾化需求時代已經到來，從高空觀覽的體驗，在地面是得不到的。”
無論是在海南三亞還是山東，通用航空的宏偉藍圖正在徐徐展開。但業內專家提醒，通用航空雖然市場空間大、前景看好，但并不是一個賺“快錢”的行業，需避免“一擁而上”。北京航空航天大學通用航空產業與政策研究中心主任高遠洋告訴記者，“隨著低空政策的逐步放寬，近兩年民營資本開始逐漸進入這個行業，但通航成熟階段還需要10-20年時間，企業要有長遠發展的規劃。”
國際巨頭謀劃布局
截至目前，我國通用飛機總數僅為1000余架，占全部航空器的13%左右，通用飛機年產值約18億元人民幣。而美國擁有22萬架通用飛機，年產值1500億美元。其中，私人飛機與
公務機的數量差別更是懸殊。由此可以預見中國通用航空市場的空間。
“國際航空制造巨頭們早就想敲開中國通用航空市場的大門，所以隨著低空開放，國外企業要進來是擋不住的。”中國航空運輸學會常務副秘書長吳松表示。以大型客機為例，此前民航市場開放后，空客和波音先后進軍中國，截至目前兩家公司已經壟斷了中國的大飛機市場。現在，國外巨頭又開始躍躍欲試，謀劃布局中國通用航空市場。
有關數據顯示，在高端公務機領域，未來10年，中國上空將出現800-1000架公務機。這一龐大的數字吸引多家國外航空制造巨頭紛紛進入。去年在三亞奢侈品展上，空客、波音、灣流、龐巴迪、塞斯納、達索、貝爾、巴西航空等國際公務機巨頭齊聚尋求商機。
就連“股神”巴菲特也下豪賭中國低空領域。去年，就在巴菲特宣布斥資67億美元的“天價”訂購120架龐巴迪公務機，創下通用航空史上訂購飛機的最大一單。
美國制造商豪客比奇公司在去年將其旗艦機型豪客4000引入中國，美國的灣流、奧地利的鉆石等飛機制造商也紛紛在華建立自己的子公司、辦事處備戰。法國達索航空公司則宣稱今后5年將占據的中國市場份額從10%提升到30%。
曾經把中國通用航空業比做一張白紙的德事隆中國區總裁林明揚也表示：“可能正因為此前的發展受限，中國市場可待挖掘的潛力非常巨大，而這恰恰是我們對中國情有獨鐘的原因。”
眼看外資巨頭們即將大舉進攻，中國通用飛機制造業是否要將家門口的市場拱手讓人呢？“都知道中國開放低空旅游后會帶動通用飛機行業，但問題是中國企業究竟能分得多少市場份額。”一位業內分析師告訴記者。
業內專家告訴記者，中國通用航空要想快速發展，尤其是國內企業要想在這個領域有所建樹，重視自主研發將非常重要。(記者 張運清）
