“從昨天凌晨到今天(11月12日)上午8點(diǎn)已經(jīng)突破420萬票了，這比平時(shí)的遞送量增加了近一倍。”中通速遞的副總裁金任群昨天向記者表示。盡管對“光棍節(jié)”促銷帶來的貨量激增有所準(zhǔn)備，但實(shí)際情況還是比他預(yù)計(jì)的火爆。
在光棍節(jié)到來之前，中通速遞每天遞送的包裹量大概在230萬件，公司預(yù)計(jì)的是，“雙11”的電商促銷帶來的遞送高峰，將達(dá)到400萬件。
“事先增加的車輛和人手還是不夠，這兩天還在招臨時(shí)工和多輛加班車。”金任群告訴記者，“由于更多的包裹是48小時(shí)運(yùn)送時(shí)限”，預(yù)計(jì)更大的考驗(yàn)還要看今天。
超預(yù)期火爆
每年“光棍節(jié)”的電商促銷，激增的訂單經(jīng)常讓他們無力處理，最終甚至導(dǎo)致整個(gè)操作鏈條陷入崩潰。
也正是因?yàn)橛辛饲皫啄甑慕逃?xùn)，今年“雙11”還未到來前，幾乎所有快遞公司都已經(jīng)提前完成了“招兵買馬”的準(zhǔn)備工作，包括EMS、順豐、申通、圓通、韻達(dá)、中通、宅急送、百世匯通、天天等九大快遞企業(yè)在原有15萬多輛運(yùn)輸車輛的基礎(chǔ)上，新增2.95萬輛運(yùn)輸車，增設(shè)20余萬平方米分揀場地，新增 6.5萬名攬收派送人員，全力保證“雙11”快遞服務(wù)。
然而，現(xiàn)實(shí)的情況依然比他們預(yù)計(jì)的還要火爆。11日，中通速遞就完成了330萬快件，申通快遞更是完成了600萬快件，根據(jù)天貓方面匯總的信息，11日產(chǎn)生的7000多萬的包裹在11日一天內(nèi)已經(jīng)有約2500萬個(gè)通過了快遞公司的中轉(zhuǎn)倉。第一天的中轉(zhuǎn)處理量，已經(jīng)是去年“雙11”產(chǎn)生包裹的總量。
“現(xiàn)在員工都在加班加點(diǎn)，平時(shí)一般分揀人員從晚上11點(diǎn)干到早上7點(diǎn)就可以了，現(xiàn)在是分兩班人馬，從下午1點(diǎn)干到第二天早上七八點(diǎn)。”金任群對本報(bào)記者介紹，他預(yù)計(jì)今天早晨會(huì)達(dá)到450萬件，甚至?xí)芯植勘瑐}可能。
淘寶無疑是“雙11”促銷的最大發(fā)源地，在去年的“光棍節(jié)”到來之前，淘寶曾預(yù)計(jì)11日當(dāng)天的銷售額可能比前一年大幅增加達(dá)到14個(gè)億，沒想到當(dāng)天的最終數(shù)字是52個(gè)億。
而今年，根據(jù)淘寶方面此前的預(yù)測，預(yù)計(jì)“雙11”的銷售額可能突破100億到120億，而實(shí)際的戰(zhàn)果卻是191億。
電商遞送喜與憂
事實(shí)上，快遞企業(yè)對電商業(yè)一直是愛恨交加。一方面，為電商遞送是很多民營快遞巨頭的主要收入來源，“四通一達(dá)”五家主要民營快遞為淘寶遞送的包裹量，已占各自所有包裹量的70%，而另一方面，為電商遞送本來就利潤微薄，因促銷帶來的貨量瞬間爆發(fā)，甚至可能會(huì)使遞送成本激增50%~70%。
一位為淘寶進(jìn)行遞送服務(wù)的民營快遞企業(yè)高層對本報(bào)記者透露，目前快遞公司為淘寶遞送的價(jià)格主要是與賣家單獨(dú)約定，而買家在購買產(chǎn)品時(shí)所支付的快遞費(fèi)，也不是完全歸快遞公司，而是要與賣家分成，比如買家支付的5元快遞費(fèi)中，快遞公司只能拿到4元，這就使快遞公司損失了很大一塊應(yīng)得的利潤。
遞送利潤率的不斷下降，也就限制了快遞公司進(jìn)一步投資新建網(wǎng)絡(luò)的空間，這樣就又帶來了另一個(gè)尷尬——盡管電子商務(wù)遞送的需求在不斷暴增，但快遞遞送網(wǎng)絡(luò)卻已經(jīng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，消費(fèi)者也就時(shí)常會(huì)遭遇“快遞”變“慢遞”的無奈。
也正是看到了依然在蔓延的危機(jī)，一些大的電子商務(wù)網(wǎng)站開始嘗試自建物流以將主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中，比如從2009年開始，京東商城就宣布投入2000萬元注冊了自己的配送公司自建物流體系，在全國鋪設(shè)自己的配送團(tuán)隊(duì)。凡客、淘寶等電商也曾摩拳擦掌，躍躍欲試，不過，如果客戶范圍在全國各地甚至是鄉(xiāng)村，自建物流就需要耗費(fèi)太大的成本。
對此，在近日組織的一場物流業(yè)辯論會(huì)上，安能物流總經(jīng)理王擁軍指出，B2C規(guī)模越來越大，自建物流將成為趨勢，建議采取密集地區(qū)自建，偏遠(yuǎn)地區(qū)外包，以能更好地組織供應(yīng)鏈。
電商自建物流遇考驗(yàn)
每次電商大促銷都是對物流體系的極大考驗(yàn)。除了傳統(tǒng)的快遞行業(yè)，今年多家電商自建的物流體系也在“雙11”迎接考驗(yàn)。
易迅網(wǎng)曾公布“慢就賠”服務(wù)項(xiàng)目，針對主要城市允諾“閃電送”(即“一日三送”)，對于配送發(fā)生延遲的訂單提供現(xiàn)金券補(bǔ)償。
記者昨日獲悉：“雙11”促銷期間，由于訂單急劇增加，易迅有近5000訂單出現(xiàn)送貨延緩，配送延遲率在3%左右。 易迅配送總監(jiān)胡大雷表示，公司將兌現(xiàn)自己的承諾，主動(dòng)向消費(fèi)者進(jìn)行賠付。“與其遮掩，不如主動(dòng)向消費(fèi)者坦承服務(wù)的不足之處。”
易迅高級運(yùn)營總監(jiān)潘彪表示，易迅此次主動(dòng)向外界透露延遲訂單數(shù)，一方面是對外表示易迅要打造最快電商的誠心，另一方面是對內(nèi)施加壓力，激發(fā)出易迅自建配送隊(duì)伍的最大潛力。另一家自建物流體系的電商蘇寧易購稱，9~11日三天累計(jì)訂單量近300萬單，銷售金額同比增長超過20倍。
“僅南京倉庫昨天就發(fā)出15萬個(gè)訂單，初步預(yù)計(jì)90%以上的訂單將在未來3～4天內(nèi)完成。”昨日，蘇寧易購市場中心的負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，分布于全國的50000線下員工和蘇寧易購4000名自有快遞員工已經(jīng)全部投入到商品配送當(dāng)中。為了增加配送效率，倉庫在增加出貨通道的同時(shí)，出貨次數(shù)也由原來的每天2-3次增加至5-6次。
