英國(guó)智庫(kù)“開放歐洲”（Open Europe）發(fā)布的最新研究報(bào)告顯示，歐債危機(jī)可能引發(fā)歐洲航運(yùn)業(yè)新一輪破產(chǎn)潮，全球航運(yùn)業(yè)格局將因此發(fā)生改變。數(shù)據(jù)顯示，截至2月1日，波羅的海干散貨指數(shù)已下跌至1986年8月以來(lái)的最低值。BDI指數(shù)是散裝原物料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯、航運(yùn)供求變化息息相關(guān)。
該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，歐洲航運(yùn)業(yè)面臨的問(wèn)題不僅是全球需求放緩，“運(yùn)力供給過(guò)剩”同樣不容忽視。2008年航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇時(shí)，歐洲企業(yè)定下了大量造船訂單，目前這些訂單正陸續(xù)完工，其中23%的訂單將于今年交付使用，“提貨時(shí)很可能面臨資金短缺，歐債危機(jī)導(dǎo)致的融資難現(xiàn)象，將把歐洲航運(yùn)業(yè)推向破產(chǎn)境地”。
該機(jī)構(gòu)報(bào)告表示，一直以來(lái)，歐洲航運(yùn)企業(yè)的融資大部分來(lái)自歐洲國(guó)家的銀行，據(jù)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Karatzas Marine Advisors估計(jì)，歐洲銀行共有5000億美元的航運(yùn)業(yè)貸款敞口，潛在風(fēng)險(xiǎn)約有1000億美元。如果這些航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)，歐洲銀行的不良貸款率將會(huì)進(jìn)一步上升。
數(shù)據(jù)顯示，金融危機(jī)后，油輪、散貨船，集裝箱這三大主要船型新造船舶的價(jià)格都出現(xiàn)了大幅下跌，到2011年已累計(jì)下跌30%至40%，目前下跌趨勢(shì)仍在延續(xù)。隨著船舶資產(chǎn)質(zhì)量遲遲不見好轉(zhuǎn)，企業(yè)抵押品價(jià)值已無(wú)法覆蓋銀行的貸款數(shù)額，一些航運(yùn)企業(yè)的貸款實(shí)質(zhì)上已形成技術(shù)性違約，歐洲金融機(jī)構(gòu)的航運(yùn)金融業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)正在上升。
該機(jī)構(gòu)還表示，在歐洲銀行逐漸削減甚至停止對(duì)航運(yùn)業(yè)貸款的同時(shí)，一些新興經(jīng)濟(jì)體國(guó)家正以優(yōu)惠條件為歐洲航運(yùn)企業(yè)購(gòu)船提供融資，有跡象顯示，全球航運(yùn)業(yè)格局正悄然發(fā)生著改變。
