“日本經(jīng)濟問題主要是債務(wù)問題，如果想要通過經(jīng)濟增長去解決它的債務(wù)問題，就必須發(fā)展海外市場，現(xiàn)在中國市場沒有了，就必須尋找另一個市場。”
在日前舉行的亞歐首腦會議上，溫總理與日本首相野田佳彥“擦肩而過”，標(biāo)志著由釣魚島引起的中日爭端，依然沒有改善的跡象。而這一難題，正對日本企業(yè)造成越來越大的傷害。
日本陷入衰退
11月8日，日本東京商工調(diào)查所發(fā)表的企業(yè)倒閉數(shù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月份日本全國倒閉企業(yè)數(shù)為1035家，比去年同期增加了6%。另外，倒閉企業(yè)負債總額增加了53.5%。據(jù)悉，此項結(jié)果是以負債總額在1000億日元以上的倒閉企業(yè)為對象進行統(tǒng)計的。
同日，日本內(nèi)閣府公布的9月份機械訂單統(tǒng)計數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，日本9月核心機械訂單按年下降7.8%，降幅大于之前經(jīng)濟學(xué)家預(yù)測的4.9%，且按月降幅也超過市場預(yù)期。而核心機械訂單一直被視為未來6-9個月資本開支的現(xiàn)行指標(biāo)。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2011年中日雙邊貿(mào)易額3428.9億美元，較過去40年來增長了340多倍。今年前三季度，中日雙邊貿(mào)易總值為2487.6億美元，下降1.8%。
在微觀層面，問題尤為嚴(yán)重。以汽車行業(yè)為例，包括豐田汽車在內(nèi)的日系品牌車商，正通過減產(chǎn)、停產(chǎn)甚至轉(zhuǎn)移等方式應(yīng)對市場需求大幅下降的局面。10月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，日系車總銷量16萬輛，環(huán)比下降29.5%，同比下降41%；日系車的市場占有率從8月份的19%降至12.2%。此外，其他在華日系家電、電子、日化等領(lǐng)域也都出現(xiàn)停業(yè)、停工等現(xiàn)象。
“經(jīng)濟上的問題是一個已經(jīng)出現(xiàn)的問題，這是中國消費者的選擇，與政府的政策無關(guān)，而在中日‘島爭’這一問題沒解決之前，中日經(jīng)濟合作關(guān)系的惡化是不可避免的。”獨立經(jīng)濟學(xué)家謝國忠在接受記者采訪時說。
國務(wù)院發(fā)展研究中心金融研究所經(jīng)濟學(xué)博士范建軍接受記者的采訪時表示，合作狀況惡化是客觀事實，但是雙方政府不應(yīng)放任其發(fā)生。“應(yīng)該理性地看‘島爭’，不違背大的原則的話，經(jīng)濟還是要發(fā)展的。如果因為‘島爭’而影響經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，是絕對不對的。”
日企欲東南飛
全球經(jīng)濟危機和來自中國市場的壓力，使日本經(jīng)濟陷入了衰退的通道。為改變困局，日本國內(nèi)呼吁恢復(fù)中日關(guān)系正常化的聲音日益強烈。與此同時，日本加速了從中國市場向東南進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的步伐。
日本財務(wù)省數(shù)據(jù)顯示，日本去年對東南亞國家聯(lián)盟的凈外商直接投資增加超過一倍，創(chuàng)下1.55萬億(兆)日元的新紀(jì)錄。2012年1至8月，日本對東盟凈投資達到4180億日元(這一數(shù)據(jù)并沒有反映很多投資承諾)，4至6月，東盟的凈外商直接投資較上年增加37%。
日本央行國際收支統(tǒng)計顯示，2012年第二季度日本對東盟的直接投資同比增加約3800億日元(約合296億元人民幣)，超過對華投資的約3000億日元。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，7月以后日企對東盟的投資也超過了對華投資。有分析稱，“中國風(fēng)險”為投資轉(zhuǎn)移的一大原因。中國平均月工資在過去的5年翻了一番，而頻頻發(fā)生的勞資糾紛也成為不安因素，加上中日兩國因釣魚島問題長期對立給日本企業(yè)帶來的風(fēng)險，對日關(guān)系良好且有市場潛力的東南亞或?qū)⒄匠蔀樾碌耐顿Y地。其中，菲律賓是目前吸引日本資金前往的最賣力國家。
