新能源汽車直面 “成長的煩惱”

　　日前，中國宣布到2020年中國國內(nèi)碳排放比2005年下降40%~45%的決定。汽車業(yè)是國家重點產(chǎn)業(yè)，今年銷售量突破1000萬輛，更多的家庭圓了汽車夢。然而傳統(tǒng)汽車向來是碳排放大戶，有研究稱一輛轎車年排出有害廢氣高達自身重量的4倍。在車市火爆與排放目標(biāo)的這對“矛盾”中，國內(nèi)汽車業(yè)勢必要面對正面沖擊，新的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級正在到來。

　　在接受本報采訪時汽車業(yè)負責(zé)人均表示，政策已經(jīng)清晰地向新能源動力汽車發(fā)展傾斜，不過目前仍需直面技術(shù)和現(xiàn)實的落差。

　　機遇：六成人傾向買“低碳車”

　　上星期，廣東科學(xué)中心的一角一輛名叫“NUVU”的轎車安靜地擺放著。記者看到，參觀的人絡(luò)繹不絕。“這就是零排放的電池動力車啊？”有觀眾好奇地問。

　　中國車市今年躍居全球首位，增速高達四成，不過銷售幾乎都建立在汽油、柴油這些傳統(tǒng)汽車之上。廣東是汽車大省，省環(huán)保局2004年撰寫的報告統(tǒng)計當(dāng)年全省有1300萬輛機動車，每年排放污染物170萬噸，每年還遞增一成。按此算，今年該數(shù)字會高達250萬噸。

　　“我國宣布的指標(biāo)遠高過美國17%的承諾，體現(xiàn)了政府對全球氣候問題的高度重視。”東風(fēng)日產(chǎn)任勇對本報說，“我們發(fā)布了以電動汽車導(dǎo)入為核心的‘綠色城市計劃’， 將于2011年導(dǎo)入電動汽車。”

　　廣汽本田副總經(jīng)理姚一鳴告訴本報，廣本“降低二氧化碳排放計劃”已先行敲定，在明年實現(xiàn)生產(chǎn)單臺產(chǎn)品的CO2排放量比2005年降低6%，累計減少排放量5萬噸。

　　“低碳”除了產(chǎn)業(yè)調(diào)整外，還意味著銷售的提升。據(jù)英國RSA保險集對全球九大市場的消費者進行的調(diào)查，中國愿意為環(huán)保產(chǎn)品支付5%~10%的額外費用，六成人更傾向于購買低碳排放量汽車。

　　方向：車企已經(jīng)明確解決方案

　　福特的研究表明，到2010 年同車型的混合動力車、插電式混合動力車和純電動車與汽油發(fā)動機相比，可以分別減少26%、31%和33%的CO2 排放。

　　“新能源汽車的發(fā)展進程主要取決于動力電池的發(fā)展。”湘財證券汽車研究員這樣認為。以混合動力汽車為例，由于鎳氫動力技術(shù)已基本成熟，在3~5年內(nèi)就能問鼎主流產(chǎn)品。

　　純電動車主要靠鋰電池驅(qū)動，目前仍要解決技術(shù)與成本問題，預(yù)計5年后才可能產(chǎn)業(yè)化。至于燃料電池車能實現(xiàn)零排放，不過還在起步階段，預(yù)計得15年以上時間才成熟。

　　“零排放無疑是汽車社會的終極目標(biāo)。”任勇告訴本報，電動汽車是終極解決方案，實現(xiàn)純電動汽車的普及可以實現(xiàn)到2020年中國國內(nèi)碳排放比2005年下降40%~45%的目標(biāo)。“因此，電動汽車將在今后10年新能源汽車浪潮中占據(jù)核心地位。”

　　姚一鳴說，只要中國市場具備了應(yīng)用因素，以及公司的生產(chǎn)準(zhǔn)備得比較充分的話，他認為節(jié)能環(huán)保汽車的導(dǎo)入只是時間問題。

　　困境：補貼、充電網(wǎng)和消費觀

　　在接受本報采訪時，幾乎所有欲進軍新能源汽車的企業(yè)負責(zé)人都擔(dān)心，由于政策的傾斜和相應(yīng)的補貼未明朗，將成為普及的“攔路虎”。

　　“新能源補貼應(yīng)該包括技術(shù)研發(fā)和汽車生產(chǎn)銷售等各個環(huán)節(jié)。”東風(fēng)日產(chǎn)任勇說，以美國為例，今年3月又安排了24億美元支持插入式電動汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，其中15億美元用來支持先進動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。而在新能源汽車購買補貼方面，美國也有非常大的優(yōu)惠政策。

　　“節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)品的導(dǎo)入需要國家政策的引導(dǎo)和消費環(huán)境的配合。”姚一鳴對本報表示， “大家可以設(shè)想一下，比如我們都買了一個電動汽車，走到半路去哪里充電。”他透露，現(xiàn)在我國已經(jīng)在考慮這些因素跟舉措，只有政策到位了，環(huán)境適合了，這些節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品才能被市場接受。

　　電動車的基建配套、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化、消費者的購車理念都急需破題。如建充電網(wǎng)，必須要國家電網(wǎng)的配合。標(biāo)準(zhǔn)上更是由于技術(shù)路線不一，而充滿了爭議。購車理念則和售價相關(guān)，市面性能相似的轎車，目前混合動力的叫價是傳統(tǒng)車型2倍，讓人敬而遠之。

　　即使是按羅蘭·貝格公司最樂觀的預(yù)測，到2020年中國的新能源動力車的市場份額也只能達到15%。

　　措施：國家補貼或3月推出

　　針對車企的顧慮，今年2月5日，國家財政部、科技部發(fā)出了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，針對公共服務(wù)領(lǐng)域購車進行一定的補貼，在北京、上海等13個城市進行試點示范。

　　業(yè)內(nèi)有消息稱，我國近期將發(fā)布新能源汽車技術(shù)規(guī)范，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃已上報預(yù)計明年3月正式頒布，當(dāng)中將涉及補貼問題。

　　為了加快發(fā)展，廣州已經(jīng)成立了新能源汽車工業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，并著手研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案。據(jù)本報先行獲得的一份征求意見稿，將最快在明年到2015年期間試行購車補貼政策，單輛補貼金額按節(jié)能率和減排量具體確定。

　　方案也提出，要在2010年前在示范性公交站場建設(shè)必要的充電設(shè)施，明年起新建的居民小區(qū)和公共停車場要配備一定數(shù)量的充電設(shè)施。

　　各國力推“低碳車”措施一覽

　　歐盟：從2012 年開始將對CO2排放量超過130g/km的M1類新車進行懲罰；

　　法國：2008年對每公里二氧化碳排放量低于100g的汽車給予5000歐元獎金，對超過160g的汽車最高可征收2600歐元的尾氣排放超標(biāo)稅；

　　德國：7月起實施按發(fā)動機排量與CO2排放量征收汽車稅的政策；

　　瑞典、加拿大魁北克地區(qū)：開征類似“碳關(guān)稅”的稅收；

　　日本：3年期的政策，對低排放車型實施全免、減免75%和減免50%不等的優(yōu)惠；

　　美國：到2016年將把小轎車和卡車的排放量減少30%，新車的平均燃油使用效率要從目前11km/L提高至15.44km/L。