“十二五”地方政府4000億投城軌建設

　　中國證券報記者在第二屆中國軌道交通電力及電氣化發展論壇上獲悉，“十二五”期間，全國各城市地鐵、輕軌規劃線路建設里程將達到2600公里，城市軌道建設投資規劃額將達1.27萬億元。

　　據了解，各地方政府用于該城市軌道建設的出資額將不低于建設投資總額的35%，剩余65%由商業銀行、國家開發銀行貸款及市場化融資方式取得。國家發改委也將安排國開行給予低息貸款等政策性支持。

　　城軌建設增速

　　中國證券報記者另從權威渠道得知，城市軌道投資中用于基礎建設的投資額約占約40%，用于機電工程的投資額占比約15%-17%，車輛購置額約占10%，其余資金將用于拆遷補償、人工費用等其他用途。

　　國家發改委綜合運輸研究所規劃研究中心副主任張江宇表示：“未來幾年，我國城市軌道交通運營總里程會高速增長。”

　　截至2011年8月，全國已建成城市軌道交通線路1568公里，建成線路50條，運營車站總數995座，我國軌道交通線網總體供給能力處于高幅增長階段，網線供給呈現快速增加趨勢。

　　到2010年底，我國同時在建的城市達25個，軌道交通在建里程達到1800公里，在建線路共計62條段，車站1270座，這些線路大部分在2013年前建成通車，少數最遲在2014年通車。

　　具體來看，北京規劃未來5年將投資1700億元，建成6條地鐵新線。2015年，全市軌道交通線網運行總里程達到660公里。上海“十二五”期間將開工8條新線，預計投資總金額達1280.26億元，建設194.7公里軌道交通線路。到2015年，上海軌道交通運營里程將達到600公里以上，軌道交通客運量占公交客運量的比重達到50%左右。

　　張江宇指出，現階段促進我國軌道交通發展的因素主要有兩方面。一是全國經濟正處于快速發展時期，城市發展向城市群（帶、圈）擴張，需要建設軌道交通連接中心城區與衛星城鎮；二是我國的城市交通擁堵整體處于上升趨勢，這種狀況需要加速建設大運量的地鐵、輕軌，解決人們的出行問題。

　　擴張城際交通網

　　根據“十二五”規劃，“十二五”期間，我國將建設城際快速交通網絡。推進重點開發區域城市群的城際干線建設，建成京津冀、長江三角洲、珠江三角洲三大城市群城際交通網絡。

　　據了解，京津冀區域城際軌道交通線路建設線長433公里，估計投資金額882億元；長江三角洲區域城際軌道交通線路建設總里程1311公里，投資金額將達1710億元；珠江三角洲區域共計建設7條線路，建設線長517公里，預計投資934億元。

　　目前，全國很多城市都確定了城際軌道交通的發展規劃和線路。截止到2011年8月，我國批準的京津冀、長三角、珠三角、武漢城市圈、長株潭、遼寧中部、中原城市群、海峽西岸、關中地區、成渝經濟區10個地區城際軌道網規劃，線網供給規模估算達到了19489公里。

　　截至2011年8月，城際鐵路通車線路總里程1414.83公里，運營車站127座，投資金額共計1671.67億元。

　　建筑工程及施工設備迎利好

　　城市軌道交通投資數額大，且涉及的產業鏈范圍廣泛。其中，建筑工程及施工設備領域最值得重點關注，另外，自動化系統和電氣設備供應領域也將受益。

　　從投資分布看，土建工程投資（包括原材料采購）占城市軌道交通工程投資比例最高，約40%左右；其次是征地拆遷費用，占比約為16%-18%；然后是機電工程投資，占比約為15%-17%左右；接下來是車輛購置投資，約占10%左右。剩余的是各項其他費用，具體包括勘察設計費、監理費、貸款利息費等，約占到15%-19%左右。其中，前四部分投資對應的參與主體分別是地方政府和建筑公司、建筑和施工設備公司、通信信號和電氣自動化設備公司、軌道交通車輛制造企業。

　　從建設周期和流程來看，地鐵項目的建設一般需要4-5年。包括前期的勘察設計、征地拆遷需要1年多，中間的建設、車輛購置還需要3-4年的時間，最后才能開通運營。因此，原材料供應商（包括商品混凝土、水泥、鋼材、防水材料、盾構管片等）將隨建筑工程企業最先受益，同時施工設備供應商也將受益，其次是通信、信號系統提供商，電氣及自動化設備供應商，再然后是車輛生產企業，最后是運營企業。

　　結合前述投資量、價值增值程度以及市場的競爭程度判斷，相對于競爭較激烈且區域化明顯的建材、鋼材市場，以及投資量相對較低、毛利率并不出眾的車輛制造市場，我們認為：建筑工程及施工設備領域更值得重點關注，其次是自動化系統和電氣設備供應領域。

　　城市軌道交通建設的資質管理非常嚴格，目前僅有少量建筑企業擁有城市軌道交通的建設資質。中國中鐵和中國鐵建這兩家全國性的城軌交通建設主導者具備絕對優勢。另外，區域性企業，如長三角的隧道股份、宏潤建設、騰達建設，珠三角的粵水電、深天健等亦將受益。

　　從市場份額來看，中國中鐵和中國鐵建合計占有全國70%以上的市場份額；隧道股份、宏潤建設和騰達建設目前主要業務區域仍集中在長三角，其中隧道股份在上海地區的市場份額超過50%；珠三角地區的城市軌道交通建設主要建設單位為粵水電、深天健以及廣州和深圳的市政公司。

　　中金公司報告顯示，地下施工主要采用明挖法、淺埋暗挖法和盾構法，其中盾構法由于施工進度較快，節省人工成本且相對安全等特點，在地下施工中占據重要地位。而盾構施工最重要的設備就是盾構機。目前，國內生產盾構機的企業中僅中鐵隧道和上海軌道股份擁有自主知識產權，北方重工在收購了法國盾構機制造上NFM后，技術也具有一定的前瞻性。相關上市公司包括天業通聯和隧道股份。

　　另外，國電南瑞可以為軌道交通提供電氣及保護自動化系統。