據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)最新發(fā)布的"2011年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)"顯示，去年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用8.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.5%，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本仍然較高。這對(duì)物價(jià)的推動(dòng)作用會(huì)有多大？通脹壓力是否會(huì)因此增大？知名財(cái)經(jīng)評(píng)論員代鵬對(duì)此做出獨(dú)家觀察，他表示物流成本的上升并不定能直接推動(dòng)通貨膨脹。
代鵬：物流成本受外界因素的影響相對(duì)較多，一方面是人工成本，物流是一個(gè)勞動(dòng)密集型的產(chǎn)業(yè)，在過(guò)去的一段時(shí)間，我們的整個(gè)工資水平價(jià)格上漲較快，物流行業(yè)當(dāng)中也會(huì)有相應(yīng)的體現(xiàn)。
從另外一個(gè)方面來(lái)看，運(yùn)輸當(dāng)中所消耗的能源包括汽油、柴油以及天然氣，它們的整體價(jià)格受外界因素的影響也相對(duì)較大，能源價(jià)格的上升對(duì)于物流成本有一定的剛性推動(dòng)的作用。
這些成本的上升很難完全通過(guò)貨幣的調(diào)控、信貸規(guī)模的調(diào)控來(lái)影響的。所以從這個(gè)角度來(lái)看，物流成本的上升具有一定的非貨幣性，所以物流成本的上升并不定能直接的推動(dòng)通貨膨脹，但是物流成本對(duì)于社會(huì)物價(jià)總水平有明顯的推動(dòng)作用。
從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，如果要在一段時(shí)間內(nèi)調(diào)控通貨膨脹預(yù)期，使得社會(huì)的物價(jià)總水平在相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展，應(yīng)該降低物流中稅收和財(cái)政的壓力，真正讓利于民、讓稅于民。從物流的整體發(fā)展來(lái)看，通過(guò)不斷的減少中間成本使得整個(gè)社會(huì)的物價(jià)水平保持穩(wěn)定，是一個(gè)非常重要的舉措。
