電動車“新國標(biāo)化”背后利益“潛伏”？

　　有關(guān)人士分析認(rèn)為，此舉是摩托車行業(yè)用“標(biāo)準(zhǔn)”的手段搶奪自行車行業(yè)市場

　　12月初出臺的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》新國標(biāo)規(guī)定“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，將稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機(jī)動車范疇”。此規(guī)定將于2010年1月1日起實(shí)施。

　　此規(guī)定一經(jīng)國家標(biāo)準(zhǔn)委公布后就引發(fā)爭議，在記者隨機(jī)采訪中，很多電動車擁有者表示了質(zhì)疑。

　　12月4日，在北京新街口路口，一位騎電動車者告訴記者：“你看前面二環(huán)堵成這樣，電動車要是歸為機(jī)動車，那我就得上機(jī)動車道，你說還走得動么？”
 
　　更多的電動車主表示對此項(xiàng)規(guī)定尚不知情，但認(rèn)為這將影響自己騎電動車出行。“事關(guān)我們出行的事情規(guī)定出臺為何沒有聽證？這有點(diǎn)草率吧。”

　　而業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，此次電動車“國標(biāo)”出臺的背后是利益的驅(qū)動。

　　“電動”變“機(jī)動”影響多方面

　　一紙規(guī)定的更改將牽扯到很多方面的變化：超過2000家電動車生產(chǎn)企業(yè)將變成無證生產(chǎn)的非法企業(yè)，超過500萬就業(yè)工人將面臨失業(yè)，按現(xiàn)有1.2億電動自行車保有量計(jì)算，近億人出行將受到影響——要么選擇考駕照上牌買保險(xiǎn)，要么放棄騎行。

　　對于北京這樣的大城市來說，油錢付不起，自行車又太耗費(fèi)體力，騎電動車已經(jīng)成為都市上班族越來越多的選擇，家住積水潭，在北四環(huán)上班的林梅女士表示自己騎電動車就是圖個方便，如果讓自己騎電動車行駛在都是風(fēng)馳電掣駛過的機(jī)動車道，“絕對不敢，這和玩命有什么區(qū)別。”

　　中國自行車協(xié)會助力車委員會主任委員陸金龍接受本報(bào)記者電話采訪時表示，其實(shí)，關(guān)于電動車早在1999年便有一項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)——《電動自行車通用技術(shù)條件》，規(guī)定“最高時速不超過20公里，整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤”。“這完全就是在10年前舊標(biāo)準(zhǔn)上的無縫對接，本來這是我們助力車委員會搞的，現(xiàn)在他們拿來就用。”

　　一位電動車銷售代理商告訴記者，現(xiàn)在市場上所有暢銷的電動車都在40公斤以上，平均速度超過20公里。“電池續(xù)航時間越久越重，加上其他部件，低于40公斤高速行駛時車身不穩(wěn)，再說速度低了還不如自行車，誰會買呀！”

　　根據(jù)工信部最新規(guī)定，獲得摩托車牌照的企業(yè)必須滿足以下條件，項(xiàng)目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產(chǎn)投資(不含土地使用權(quán)等無形資產(chǎn))不得低于1億元，其中設(shè)備投資不得低于8000萬元；注冊資本不得低于8000萬元。

　　江蘇新日電動車股份有限公司副總經(jīng)理兼新聞發(fā)言人胡剛公開表示，新標(biāo)準(zhǔn)或?qū)�會使得行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)一輪破產(chǎn)高潮，眾多的中小電動車企業(yè)由于不符合摩托車生產(chǎn)條件而將破產(chǎn)。目前1000多家電動車企業(yè)很難有達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)的。“如果標(biāo)準(zhǔn)真的實(shí)施，必將給行業(yè)帶來一次洗牌。”

　　自行車協(xié)會：將申請暫緩實(shí)施國標(biāo)

　　那么影響如此深遠(yuǎn)的規(guī)定緣何倉促出臺呢？陸金龍認(rèn)為這是因?yàn)槔�益的�?qū)動。

　　“中國現(xiàn)在有1.2億電動車的保有量，每年二千萬輛的市場，這是我們自行車協(xié)會精心培育的市場。現(xiàn)在他們出臺了標(biāo)準(zhǔn)就把這塊拿走了。”陸金龍氣憤地表示。

　　“電動車的市場很可觀，他們利用標(biāo)準(zhǔn)的手段搶奪我們的市場，就是下山摘桃子的行為。”陸金龍指的“他們”就是中國汽車技術(shù)研究中心下屬的全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會。

　　而中國汽車技術(shù)研究中心的工作人員稱：“可以肯定地告訴您的是，標(biāo)準(zhǔn)擬定的程序合法，征求了相關(guān)企業(yè)意見，也征求了政府意見，否則無法通過國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會的審核。”

　　但記者在聯(lián)系國家標(biāo)準(zhǔn)委時，該委政策研究室的一名工作人員告訴記者自己通過媒體才知道有這么個標(biāo)準(zhǔn)出來，具體情況請咨詢工業(yè)一部，但截至發(fā)稿，工業(yè)一部的電話始終無人接聽。

　　清華大學(xué)教授、中國自行車協(xié)會首席專家馬貴龍公開表示，“電摩新國標(biāo)是由摩托車行業(yè)主導(dǎo)的，作為電動車行業(yè)的專家，我并沒有參與該標(biāo)準(zhǔn)的工作。”馬貴龍說，“按照已有標(biāo)準(zhǔn)劃分，電動自行車屬于非機(jī)動車輛，而電動摩托車屬于機(jī)動車輛。”

　　記者發(fā)現(xiàn)，在北京，不僅很多電動車擁有者不知情，一些電動車銷售代理商在接受本報(bào)記者采訪時也表示只是通過新聞才知道情況。

　　知名評論人士、中國人民大學(xué)教授張鳴在標(biāo)準(zhǔn)出臺當(dāng)天在博客撰文稱：“這個標(biāo)準(zhǔn)的出臺，道路安全也許只是一個借口，一個堂皇的借口，在這個借口之下，實(shí)際上是摩托車廠家，看上了電動自行車龐大的市場，想用電動摩托車取而代之。”

　　陸金龍透露，將申請暫緩實(shí)施《電摩條件》，目前中國自行車協(xié)會的相關(guān)申請已經(jīng)擬好，預(yù)計(jì)10日前提交國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會。