世界航運中心將向中國轉(zhuǎn)移

上海洋山深水港碼頭一景。上海市交通運輸和港口管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2009年上海港的貨物吞吐量將完成5.8億噸，基本與上年持平。新華社 陳飛 攝

　　全球金融危機已經(jīng)發(fā)生一年多。專家提出當(dāng)世界經(jīng)濟發(fā)展走到了一個新的發(fā)展起點上，后危機時代世界海運業(yè)將出現(xiàn)一系列新的發(fā)展趨勢：全 球海運業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，世界航運中心將向中國轉(zhuǎn)移。

　　后危機時代全球海運業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

　　中國國際經(jīng)濟交流中心秘書長魏建國前不久在第四屆全球海運峰會上說，首先，危機以來全球經(jīng)濟遭遇較為嚴(yán)重的衰退，全球經(jīng)濟的萎縮帶動了商品貿(mào)易的銳減，全球海運從景氣高峰，到經(jīng)歷了自由落體式的下滑，導(dǎo)致海運出現(xiàn)明顯的過剩。其次近期世界范圍內(nèi)貿(mào)易摩擦和投資的爭端有所增多，極大地限制了國際投資和貿(mào)易的活力，不僅不利于全球過剩產(chǎn)能的釋放，還限制了全球海運的強勢反彈。

　　他說，當(dāng)前世界經(jīng)濟對綠色低碳環(huán)保的要求大大增強，發(fā)達(dá)國家在全球征收碳關(guān)稅一旦付諸實施，會打擊阻礙海運業(yè)規(guī)模化的發(fā)展，因此必須引起高度的關(guān)注。還有，最近累累發(fā)生海盜和武裝搶劫船舶的事件，這不僅對遠(yuǎn)洋海運造成了威脅，而且還增加了全球海運的運營成本。由此可見，日益嚴(yán)重的水上安全問題，也是全球海運工作面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之一。

　　全球港口航運呈L型增長

　　“港口航運在未來一段時期內(nèi)將呈L型增長。”大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟研究所教授劉斌說，目前，世界航運業(yè)正處于低迷的狀態(tài)，而運價的低迷、船舶供給的過剩、世界貿(mào)易的不景氣將繼續(xù)壓迫世界航運業(yè)，致使其在2010年內(nèi)難以出現(xiàn)大幅反彈的情況。

　　劉斌分析說，航運業(yè)的景氣狀況主要受運價、船舶的供給、貿(mào)易這三個因素影響，在運價方面，以集裝箱為例，自2008年10月份以來，中國出口集裝箱運價出現(xiàn)持續(xù)下跌。到目前，提價已成航運業(yè)的共識，但受競爭和供給的影響，航運界提高運費只能是一廂情愿的事情，2010年運價不會有大幅的攀升。供求關(guān)系方面，2009年是交船的高峰期，有1000萬噸的運力投入到航運市場當(dāng)中來，如果沒有拆船和去除過剩的運力及時平衡，將迫使運價再度低迷。因此，航運市場的運力過剩狀況在2010年甚至 是2 0 1 1年 以 前 不 會 有 明 顯 改變，因此運價難以大幅上升。從國際貿(mào)易對航運業(yè)走勢的影響來看，歐美日三大經(jīng)濟體的經(jīng)濟如果沒有很大的起色，國際貿(mào)易不會有太大的增長。