全球汽車產(chǎn)業(yè)格局面臨再洗牌

　　雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟，聯(lián)手爭奪世界汽車市場。

　　雷諾—日產(chǎn)與德國戴姆勒公司7日簽署協(xié)議，達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。此舉被看作自日本豐田汽車公司遭遇“召回門”的慘痛打擊以來，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重新洗牌過程中的一個步驟。此次的三方聯(lián)姻究竟會產(chǎn)生什么效果，此外，其他汽車產(chǎn)業(yè)巨頭是否會依照相似模式跟進？在汽車產(chǎn)業(yè)格局頻繁而急劇的變動中，還會出現(xiàn)哪些其他形式的增長路徑？還需進一步觀察。

　　據(jù)法國媒體報道，已結(jié)成聯(lián)盟的法國雷諾汽車公司和日本日產(chǎn)公司7日與德國戴姆勒公司在比利時首都布魯塞爾簽署協(xié)議，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　結(jié)盟后的雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒將在小型車和發(fā)動機研發(fā)等方面展開廣泛合作。由此，這一由日、法、德三大汽車制造商結(jié)成的聯(lián)盟將同日本豐田汽車公司、大眾—鈴木聯(lián)盟爭奪世界汽車市場的霸權(quán)，今后可能還將掀起覆蓋全球的汽車商強強聯(lián)手大潮。

　　結(jié)盟計劃——

　　以象征性交叉持股方式聯(lián)姻，技術(shù)合作是重點

　　對于這一結(jié)盟計劃，法國工業(yè)部長克里斯蒂安·埃斯特羅西6日在議會接受詢問時就曾表示，政府已在雷諾當(dāng)天舉行的董事會上宣布，批準(zhǔn)該公司與戴姆勒公司結(jié)盟事宜。

　　據(jù)透露，雷諾—日產(chǎn)和戴姆勒將以象征性交叉持股的方式進行聯(lián)姻。根據(jù)已簽署的協(xié)議，已結(jié)成11年同盟關(guān)系的雷諾和日產(chǎn)將分別持有戴姆勒公司1．55%的股權(quán)，作為交換，戴姆勒公司則分別持有雷諾和日產(chǎn)3．1%的股權(quán)。

　　雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟總裁卡洛斯·戈恩說，相互出資是“長遠(yuǎn)合作的象征”，三家公司將在相互持股、保留各自獨立經(jīng)營權(quán)的基礎(chǔ)上，在實用型汽車、小型發(fā)動機和電動汽車等方面“共同投資，分享技術(shù)”。

　　實際上，股權(quán)交易僅具有象征性意義，這份結(jié)盟協(xié)議的核心內(nèi)容在于三家汽車業(yè)巨頭將在小型車和發(fā)動機研發(fā)等領(lǐng)域展開廣泛合作，包括使用共同的小型車底盤、分享柴油和汽油發(fā)動機技術(shù)，并著眼于在降低汽車二氧化碳排放等方面展開長期合作。

　　據(jù)悉，雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟之后，三方將在業(yè)務(wù)上開展密切合作。戴姆勒Smart迷你車和雷諾的Twingo車型將會分享關(guān)鍵部件，而戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳將向日產(chǎn)旗下奢侈品牌英菲尼迪提供動力系統(tǒng)。此外，新汽車聯(lián)盟將為中國和印度開發(fā)有針對性的車型，并以提高燃油經(jīng)濟性為目標(biāo)。

　　市場反應(yīng)——

　　雷諾和戴姆勒的股價分別上漲3.86%和0.28%，日產(chǎn)股價則上漲0.36%

　　雷諾與日產(chǎn)于1999年3月結(jié)盟，成為近十幾年來汽車行業(yè)最成功的合作典范。而戴勒姆則在結(jié)盟方面歷經(jīng)挫折，其在上世紀(jì)90年代與日本三菱公司經(jīng)過短暫合作后勞燕分飛；1998年與美國克萊斯勒汽車公司結(jié)盟，但由于克萊斯勒銷售低迷，雙方合作關(guān)系于2007年解除；后該公司曾向標(biāo)致雪鐵龍集團和菲亞特拋出橄欖枝，也均遭拒絕。

　　據(jù)雷諾集團公布的財務(wù)報告顯示，受到金融危機的影響，僅2009年上半年雷諾就虧損27億歐元，營業(yè)收入同比下降23．7%；汽車銷量同比萎縮16．5%。同樣，在國際汽車市場銷量下挫10%的情況下，戴姆勒公司也受到了重創(chuàng)。

　　此次雷諾—日產(chǎn)與戴姆勒結(jié)盟的消息傳出后，受到市場歡迎。法國媒體認(rèn)為，同病相憐的兩個汽車制造巨頭將共同面對它們的命運和未來。在此樂觀情緒影響下，雷諾和戴姆勒的股價分別上漲3.86%和0.28%，日產(chǎn)股價則上漲0.36%。

　　業(yè)界人士認(rèn)為，雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒之間具有較強互補性，前者主要生產(chǎn)大眾化品牌，后者則擁有梅賽德斯—奔馳這樣的高端產(chǎn)品。新聯(lián)盟打破了汽車業(yè)內(nèi)固有的投資模式，開辟了新的投資領(lǐng)域，可以在德國市場上與大眾抗衡。

　　還有分析表示，雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒結(jié)盟后有望節(jié)約數(shù)十億歐元的科研支出和制造成本，可以更有效地應(yīng)對金融危機帶來的沖擊，而且將會占據(jù)更多的國際汽車市場。