近日，各地高速公路重大節假日免費實施方案相繼出臺，除了免費范圍外，公眾最為關心的還是免費方案能否有足夠的保障措施，畢竟免費之后，高速容易變成“低速”，所帶來的一系列蝴蝶效應，尚無法得到明晰預測。
在此背景下，首次高速節假日免費，還需要更多細則保駕護航。
“車多了，事故會增多，擁堵會更厲害，有關部門有應急預案嗎”
從目前已公布實施方案看，免費細則通常分為三部分：“實施范圍”、“工作要求”與“保障措施”，公眾最為關注的應急處置預案等均有提及。如《河北重大節假日免收小型客車通行費實施意見》中便明確規定，“高速公路管理單位要采取多種手段及時發布公路通行信息，引導社會公眾在節假日期間合理選擇出行路線”，“完善收費站應急處置預案。收費公路管理單位要結合本地、本路段實際情況，督促收費站制定并進一步完善重大節假日期間應對突發事件的應急預案，做到預案完善準備充分。一旦出現突發事件，要迅速啟動應急響應，及時采取有針對性的應對措施，確保收費站正常運行和車輛有序通行。”
王帆(開車人，老家在河北衡水)：我個人預測，想吃免費午餐的第一次高峰出現在9月30日一早，這些人的老家都離北京不遠，跟我的情況類似，趕著中秋節當天回家，又是免費時段，肯定在高速公路各收費站入口，這些車流合到一塊，會有一次大擁堵。
路上車多了，估計事故會增多，事故一多，擁堵就會更厲害。我覺得交管部門那幾天輕省不了，得迎接各種不同的事情。
郝風龍(中國高速網主編)：1999年，我國開始推行七天黃金周政策，首次實施也是在國慶。因為長假激發出來的旅游熱情，導致那一年各景點、公路都出現大面積的擁堵情況。從那時候開始，黃金周都會出現不同的擁堵。這次高速免費的政策出臺，肯定會加劇道路擁堵的情況。有關部門應該提早做出應對，游客也應該對免費抱著理性的態度，盡量錯峰出行。
要強調的是，這次免費是以出口計時為準，也就是你出高速的時候是在免費時段，就可以享受免費政策。開車人沒必要擠在9月30日免費政策開始時進入高速。
在北京7·21大雨時，曾出現高速積水仍收費放人的問題，這個事故不僅僅是高速管理者的問題，需要多個部門聯合，例如高速封閉需要交管部門決策，高速部門則應該及早提供高速運行信息，管理部門有義務提醒公眾等一系列措施。
“雖公眾情緒一致倒向高速公路免費，但使用者付費實際更為公平”
高速節假日免費政策的爭論與隱憂，其背后仍是一個懸而未決的問題——高速公路收費的合理性問題。尤其是興建得較早的高速公路，在收回成本后，是否應該維持收費一直是高速公路難解的博弈。有學者便表示，雖公眾情緒一致倒向高速公路免費，但使用者付費實際更為公平。
郝風龍：高速公路本身是為惠民建設的，從長遠看，免費運營當然是趨勢。但從現實來說，短期內免費還很不現實。要知道，高速公路基本都是銀行貸款建設的，還有2.3萬億的債務沒有償還。如果全免財政壓力太大。節假日免費，實際上是一種漸進式的免費政策，這種方式比較合理也比較可行，將是未來一段時間的趨勢。
老百姓關心的收費問題，還有一部分是亂收費，這部分應該盡快予以專項清查，取消不合規定的收費點。從惠民角度來說，高速路收費政策應更多地考慮這點。同時引導管理者提供更優質的服務。 據央廣、北京晚報
