合肥機(jī)場(chǎng)吞吐量首破三百萬(wàn) 背后有故事

　　十日上午九點(diǎn)五十分，隨著北京至合肥一航班在此間平穩(wěn)降落，合肥機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量首次突破三百萬(wàn)人次。

　　三百萬(wàn)人次年吞吐旅客量，相對(duì)于早已突破兩千萬(wàn)人次的北京、上海、廣州、深圳等機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，只是零星數(shù)字之一。但對(duì)于一個(gè)地處中部欠發(fā)達(dá)地區(qū)的安徽合肥來(lái)說(shuō)，意義非凡，其背后有故事。

　　省委書(shū)記飛機(jī)滑進(jìn)泥坑

　　一九五七年一月，合肥三里街機(jī)場(chǎng)首次開(kāi)通第一條國(guó)內(nèi)航線。“當(dāng)時(shí)的機(jī)場(chǎng)員工住的是小草房，四周全是泥土路，出行基本靠走”，現(xiàn)年八十歲、從一九五六年合肥機(jī)場(chǎng)籌建時(shí)就在此間工作的陳友蘭說(shuō)，現(xiàn)在沒(méi)法想象眼前機(jī)場(chǎng)的變化。

　　據(jù)當(dāng)年陳友蘭的同事周世禮、余新民介紹說(shuō)，當(dāng)初合肥三里街機(jī)場(chǎng)很小，其中有一個(gè)約二十平方米左右的候機(jī)樓被稱為“豪華”，為此還被上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)。

　　余新民回憶說(shuō)，當(dāng)年機(jī)場(chǎng)跑道也僅有一千米，還是泥結(jié)碎石跑道，飛機(jī)降落滑出跑道掉進(jìn)前方泥坑，不止發(fā)生一次。他說(shuō)，在機(jī)場(chǎng)剛建成時(shí)，有一次時(shí)任安徽省委書(shū)記曾希圣出差回來(lái)，乘坐的飛機(jī)就曾滑進(jìn)跑道前方泥坑內(nèi)，后靠機(jī)場(chǎng)員工“拖拉帶拽”的將飛機(jī)拽會(huì)返回“原位”。

　　從兼職飛機(jī)到空客波音

　　一九五七年一月一日，合肥三里街機(jī)場(chǎng)首次開(kāi)通“上海—合肥—徐州—北京”第一條國(guó)內(nèi)過(guò)站航線，結(jié)束了安徽沒(méi)有民航運(yùn)輸?shù)臍v史。

　　一九七七年十二月，合肥三里街機(jī)場(chǎng)從此關(guān)閉，位于合肥市東南九公里的合肥駱崗機(jī)場(chǎng)正式竣工啟用。合肥駱崗機(jī)場(chǎng)工程總投資四千余萬(wàn)元人民幣，是當(dāng)時(shí)國(guó)家一級(jí)機(jī)場(chǎng)，與北京、上海、廣州等機(jī)場(chǎng)同被譽(yù)為中國(guó)“八大機(jī)場(chǎng)”。

　　周世禮介紹說(shuō)，合肥機(jī)場(chǎng)航線航班由二十世紀(jì)五十年代每周三到四班發(fā)展到七十年代每天三到四班。他說(shuō)，當(dāng)時(shí)的飛機(jī)機(jī)型有運(yùn)五、運(yùn)七等，在農(nóng)忙時(shí)節(jié)這些飛機(jī)還要偶爾“兼職”變?yōu)閲娙鲛r(nóng)藥的“農(nóng)業(yè)機(jī)械”。

　　據(jù)悉，進(jìn)入二000年以后，合肥機(jī)場(chǎng)每天航班由二十班左右發(fā)展到四十多班。執(zhí)飛航班機(jī)型由起初的運(yùn)五、運(yùn)七、伊爾十四等支線飛機(jī)，發(fā)展到目前以空客、波音、麥道等系列大型干線飛機(jī)為主、一批中小型支線飛機(jī)為補(bǔ)充的共同保障飛行的運(yùn)力格局。

　　機(jī)場(chǎng)又將搬遷 航線延伸東南亞

　　安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)黨委書(shū)記陳斌介紹說(shuō)，作為安徽對(duì)外開(kāi)放的空中門(mén)戶，合肥機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通包括臺(tái)北、香港近四十座城市的四十條航線。

　　他說(shuō)，二00六年六月，合肥機(jī)場(chǎng)成為國(guó)際口岸。今年三月，合肥—韓國(guó)首爾國(guó)際航班正式開(kāi)通，結(jié)束合肥機(jī)場(chǎng)無(wú)國(guó)際定期航班的歷史，實(shí)現(xiàn)安徽航空運(yùn)輸發(fā)展史上一項(xiàng)零的突破。

　　近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、對(duì)外交流的深入，商務(wù)客流快速增加，合肥駱崗機(jī)場(chǎng)因設(shè)施陳舊、航站區(qū)容量趨于飽和，早已不適合實(shí)際需要，也與合肥日益凸顯的交通樞紐地位難以匹配。

　　二00七年十月十五日，合肥機(jī)場(chǎng)正式獲國(guó)家批復(fù)遷建。次年十二月，離合肥市中心三十多公里的四E級(jí)現(xiàn)代化空港——合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)工建設(shè)。按照規(guī)劃，明年，新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)將完成一期工程，這座新機(jī)場(chǎng)正式啟用后，合肥駱崗機(jī)場(chǎng)隨之退出歷史舞臺(tái)。

　　據(jù)介紹，建成后的合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)將繼北京首都、上海虹橋等機(jī)場(chǎng)之后具備國(guó)內(nèi)目前最高飛行區(qū)四E等級(jí)，可供世界上目前已投入商務(wù)運(yùn)營(yíng)的所有飛機(jī)起降。

　　據(jù)介紹，繼合肥機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量二00四年首次突破百萬(wàn)人次、二00六年通過(guò)國(guó)家口岸部門(mén)總驗(yàn)并正式對(duì)外開(kāi)放，開(kāi)通合肥至韓國(guó)航班后，力爭(zhēng)在明年將航線逐步擴(kuò)展到日本和東南亞等地區(qū)。