湖北投千億建設武漢新港 構筑長江中游航運中心

　　中新網武漢3月10日電 (記者 徐金波 張芹)湖北省政府官員10日表示，該省正抓住武漢被國家列為內河主要港口的機遇，整合武漢、黃岡、鄂州、咸寧等地優良岸線資源，啟動武漢新港建設，未來5年投資逾千億元打造長江中游航運中心。

　　湖北長江干線逾千公里

　　湖北境內長江干流全長1038公里，占長江干線通航里程2838公里的36%，在沿江各省市中位居第一。武漢地處中國中部腹地，是長江水系水運較發達城市之一。建國后，湖北航運事業蓬勃發展，武漢港一度成為全國內河第一大港，漢口碼頭年貨物吞吐量僅次于上海，位居全國第二，水陸航線可以到達世界諸多國家。

　　自上世紀90年代以來，由于受行政區劃限制，湖北港口岸線資源缺乏整體規劃，碼頭布局比較分散，功能分區不強，基礎設施滯后，現代化水平不高，港口和航運企業“小、散、弱”的現象比較突出，貨物吞吐量長期在5000萬噸左右徘徊。

　　審時度勢建設武漢新港

　　近年來，國家加快經濟發展方式轉變，水運作為一種占地少、運量大、投資省、能耗低、污染小的低碳經濟發展形態和重要交通運輸方式日益受到重視。為了充分發揮長江黃金水道優勢，增強為中西部區域服務的綜合能力，更好地整合港口岸線資源，促進生產要素向長江沿岸聚集。

　　2008年5月，湖北省委、省政府審時度勢，站在科學發展的高度，提出了建設武漢新港的重大戰略決策，決定將武漢和鄂州、黃岡、咸寧四市港口統一規劃建設，并確立了“億噸大港、千萬標箱”的發展目標。

　　武漢新港位于長江黃金水道中游，由原武漢港和鄂州、黃岡、咸寧市的部分港區組成，規劃港口岸線627公里，規劃區內現有27個港區。港區及腹地面積達9300平方公里，人口約1100多萬人，占全省總人口的19.1%，地區生產總值、固定資產投資總額均占全省40%以上。

　　根據《武漢新港總體規劃》和《武漢新港“十二五”發展規劃》，到2015年，武漢新港集裝箱吞吐量將達200萬標箱，貨物吞吐量將超過2億噸；到2020年，集裝箱吞吐量將達500萬標箱，貨物吞吐量將超過2.3億噸；到2030年，集裝箱吞吐量將達1300萬標箱，貨物吞吐量將超過4.3億噸。

　　創新機制明確發展重點

　　目前，湖北省成立了武漢新港規劃建設領導小組，將武漢、鄂州、黃岡、咸寧四市港口岸線作為一個整體進行統一規劃、統一建設、統一管理，統籌布局港口、碼頭、物流、倉儲、臨港加工貿易區、保稅物流園區和集疏運系統，統籌安排、突出重點、整體推進新港范圍內港口、公用基礎設施和相關產業發展項目建設，統籌港口、公用基礎設施和相關產業發展項目建設管理。

　　著力促進“港城互動”。根據2009年2月國家交通運輸部和湖北省政府聯合批準的《武漢新港總體規劃》，在空間布局方面，武漢新港主要集中規劃建設“一個新港商務區、兩個集裝箱核心港、五座臨港新城、十二個臨港產業園”。

　　在產業布局方面，引導和支持能源、電力、建材等大宗物資、重大裝備制造產業在沿江布局。重點培育汽車、鋼鐵、裝備制造、電子信息、石油化工、現代物流等十大臨港產業，配套協調發展旅游、生物醫藥、輕工等產業。

　　在集疏運網絡方面，規劃構筑東部公路“六縱三橫六聯”，五條沿江鐵路通道和西部公路“三縱三橫六聯”，兩條垂江鐵路通道，一條沿江鐵路通道，多層次互補的武漢新港綜合交通服務體系。

　　港口及配套工程相繼啟動

　　截至目前，武漢新港已開建陽邏集裝箱港區二期工程、亞東水泥碼頭、武鋼江北深加工基地碼頭、稻米中心交易碼頭、金口重件多用途碼頭工程、鄂州三江港區礦石碼頭、鋼鐵件雜碼頭、黃岡國盛裝卸碼頭、葛洲壩水泥配套碼頭、咸寧核電重件碼頭等29個港航項目。開建武漢新港江北鐵路、江北快速路、鳳楊線、花山大道、東西湖惠安大道、黃岡長江公鐵大橋、仙崇線一級公路等21個集疏運項目。開建金口臨港工業區、武船特種船舶及重型裝備制造基地、華中鋼鐵交易物流中心、新港華中地區食用油進出口加工基地、三江港區超凡物流園及配套碼頭、鄂州光大船舶制造基地、華海船舶重工、龍佑赤壁溫泉度假區二期等15個產業、物流園區項目。

　　同時，長江航運中心大廈、楊泗港區搬遷及開發、陽邏集裝箱三期工程、林四房煤炭儲備基地、武九線鄂州地區疏港鐵路專用線、團風羅霍州大橋及碼頭項目、潘家灣物流聚集園、稻米中心鐵路專用線、保稅港園區建設、漢口北高新物流示范園等項目前期工作正有條不紊地展開。

　　此外，還積極開展招商引資與對外交流。2010年5月，武漢新港赴香港專題招商，與29家境內外企業和機構簽約24個項目，總投資額達604億元。

　　“新港效應”日益顯現

　　兩年來，湖北省按照積極探索“第四代港口”建設發展模式，加快推進武漢新港規劃建設，“新港速度”、“新港效應”日益顯現。

　　投資強度明顯加大。新港規劃建設啟動兩年來，投資超過了百億元。

　　通航領域不斷拓展。先后開通了直達日本、韓國、東南亞各國及港澳地區的不定期貨運航線。恢復開通了武漢至上海洋山港“江海直達”航線。開通中遠直達快航，湖北貨物接轉歐洲干線班輪時間縮短一周。開通了直達臺灣的貨運航線。武漢新港已成為名符其實的中部地區走向海外的重要“門戶”。

　　臨港產業加速聚集。依托武鋼、武船等大型龍頭企業和武漢漢口北高新物流產業示范園、鄂州三江港區超凡物流園、黃岡楚江物流園等產業物流園區，構建以汽車、鋼鐵及深加工、船舶及其他裝備制造、電子信息等4大先進制造業為主導，石油化工、食品加工、建材、現代物流、金融、商貿關聯產業循環配套的現代產業體系，打造以循環經濟為特征的新型工業化基地。吸引了湖北星豐金屬資源加工園、華海船舶重工等一大批物流、加工和制造企業相繼落戶新港。

　　區域輻射能力不斷增強。孝感、咸寧等地區與武漢新港陽邏港區的聯系也日益密切，95%以上的外貿集裝箱由武漢新港中轉。今年6月陽邏集裝箱二期工程全部竣工后，年吞吐能力將達到100萬標箱，除了繼續鞏固湘、鄂、川、渝、陜、豫傳統市場外，還將與皖、贛等地加強合作，使其融入長江中游經濟帶。武漢新港正日益成為拉動武漢城市圈及中西部區域經濟發展的一個新增長極。

　　貨物吞吐量大幅提升。2010年貨物吞吐量突破1億噸，集裝箱量達65萬標箱，同比分別增長19.3%、15.1%，武漢新港在長江中、上游率先邁入“億噸大港”行列。

　　未來五年投資將超千億

　　“十二五”時期，武漢新港將建設各類項目111個，投資總概算1766億元，努力實現“一個提升”(把武漢新港從第二代港口提升為第四代港口)、“兩個倍增”(貨物吞吐量突破2億噸，集裝箱吞吐量突破200萬TEU)、構筑“三大體系”(港航體系，集疏運體系，綜合服務體系)，建設“四大特色功能區”(中部最大、功能最完善的綜合保稅示范區；中部通行最便捷、設施最先進的立體化綜合交通樞紐示范區；長江上中游現代化程度最高的航運服務核心區；我國最具“兩型”特色的體制機制創新試驗區)。

　　到2015年，武漢新港集裝箱吞吐量將達200萬標箱，貨物吞吐量將突破2億噸，力爭初步建設成為集現代航運物流、綜合保稅服務、先進港口設施和經濟技術開發于一體的現代港、國際港、樞紐港。