北京人購車預算上升 購車潛力達60萬輛

　　根據2003年-2010年汽車消費趨勢來看，潛在購車者的購車預算呈遞升趨勢。2010年，預算在5萬元以下的用戶比例僅為7.6%，比2005年大幅下降；而10萬-20萬的車受消費者歡迎程度比較高，選擇20萬-30萬元車型的消費者增加趨勢明顯。

　　無車族購車潛力40萬-60萬輛

　　調查顯示，京城有車族購車的比例為9%-14%；無車族購車的比例為10%-15%；按北京居民家庭汽車擁有量36%計算，有車族的購車潛力約在20萬-30萬輛，無車族的購車潛力在約40萬-60萬輛。未來一年，有車族買車的可能性為9%-14%，比無車族10%-15%比例較低。總體分析認為，如果沒有其他因素影響，京城總體購買潛力在60萬-90萬輛。

　　購車消費者愿意買進口車

　　在被調查的消費者當中，72%的潛在用戶表示已有意向車型，其中德系品牌的車比較受歡迎；另有28%的潛在用戶暫時沒有明確的購車品牌。而在選擇進口車和國產車這個問題上，70%以上的用戶打算購買國產車，13%的消費者考慮購買進口車，進口車仍然是很多消費者的選擇對象。在被調查消費者中，41%的潛在用戶傾向購買德系車；26%的潛在用戶傾向購買本土車；16%的用戶選擇購買日系車，選擇日系車的下滑趨勢比較明顯。

　　三廂車仍然是潛在用戶的首選

　　車型選擇方面，三廂車是潛在用戶的首選，其次為兩廂車和SUV；顏色偏好上，黑色依然是主流顏色，40%的消費者愿意選擇黑色；而手動擋和自動擋的選擇上，手自一體和自動擋是多數消費者的選擇，偏好手動擋的用戶比例較低，這表明今后自動擋或者手自一體將成為主流車型，而手動擋作為補充車型出現。

　　這項調查中，選擇手動擋車型的消費者為18%，車身顏色選擇依次是黑色、銀灰、白色、藍色、黃色、綠色。

　　使用限制不會影響購車

　　調查中，六成左右的受訪者認為限號政策對購車計劃沒有影響；七成以上的受訪者認為自己不會選擇貸款購車，愿意貸款購車的消費者只有17%，北京汽車市場貸款購車的比例偏低。

　　受訪者當中，僅有16%的受訪者在拿到駕照后找陪練公司進行了練習；64%的用戶認為汽車對自己最重要的意義是代步工具；18%的用戶表示汽車對自己的意義是時間和空間上的自由。

　　新能源汽車的購買意愿較低

　　從調查分析，消費者對新能源汽車的認知度比較高，而對新能源汽車的購買意愿較低；僅有9%的消費者表示肯定會購買新能源汽車，25%的消費者表示肯定不會購買。

　　消費者對于新能源汽車認知依次是純電動車、混合動力汽車、燃氣動力汽車、燃料電池汽車、氫動力汽車。從調查看，大部分的消費者對新能源新車持觀望態度，這主要取決于政策的扶持以及新能源汽車產品本身。

　　消費者不考慮購買新能源汽車的主要原因是認為“技術不成熟”，價格太高、使用不方便、配套設施不足等擔憂也影響消費者購買新能源汽車。

　　網絡購車認可度不夠

　　從購車渠道的選擇上，被訪者對網絡購車的認可度不高，只有5%的被訪者表示會選擇網絡購車。不選擇網絡購車的首要原因是“擔心汽車網購平臺的產品質量”、其次為“擔心付款系統是否安全”。

　　從購車信息渠道來看，互聯網起到的作用最為明顯，尤其是綜合門戶網站的汽車頻道。身邊體驗中“家人朋友和同事的口碑和介紹”也起到重要的作用，報紙廣告、經銷商處看車和參加車展也是獲取信息的重要渠道。（何登峰）