據臺灣《旺報》報道，臺北松山與上海虹橋機場對飛滿1個月，據執飛該航線的航空公司統計，這條“鉆石航線”的載客率高達90%以上，但居高不下的票價和一票難求的情形深為民眾“詬病”。臺當局“陸委會副主委”高長表示，兩岸航班會不會再增加還要檢討，但兩岸航班要逐步推進，慢慢調適。

　　對于兩岸熱門航班一直一位難求，有沒有可能再增加航班？高長表示，以對飛1個月看來，是so far so good，載客率約有75%至80%，熱門航點超過8成，他也知道很多人甚至被迫從香港轉機。

　　對于兩岸直航以來，仍有不少民眾買不到熱門機票，高長說，基本上，只要市場有需求，就應該盡量滿足。

　　根據媒體的報道，6月14日虹橋──松山航線正式開通，大陸東航、國航、上航以及臺灣的華航、長榮、復興航空獲準運營，每周共執飛28個往返班次。

　　虹橋機場、松山機場分別位于上海和臺北市內，盡管空中飛行時間仍是1小時50分左右，但乘客從市區往返機場大約各節省1小時。據統計，這條航線的開通恰逢上海世博會和暑期旅游高峰，又有經濟復蘇的利多推動，因此成為兩岸最熱門航線。華航每周6個班次的客座率高達97%，長榮和復興在這條航線上的客座率也達到90%。

　　至于國航從6月25日起每周執飛4個虹橋──松山往返班次，迄今客座率平均為93%，旅客運輸量超過3000人次。

　　上海臺商表示，從臺北101大樓的辦公室到松山機場約15分鐘，飛機在虹橋機場降落后搭車到上海市中心新天地商圈約20分鐘，“快捷和便利實在是超出想象，難怪每趟都坐得滿滿當當。”

　　華航、長榮、復興曾于6月中旬調降上海航線1個月及14天效期的網絡直售往返票價，降幅高達3成，最貴的票價僅為1.25萬元新臺幣。但降價僅限于桃園和高雄往返浦東的航班，松山──虹橋航線需求高，基本沒有降價空間。

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