在世人眼中，臺灣毫無疑問是一個出口導向型經濟的發展典范。特別是在制造業方面，臺灣企業足以自豪的高度彈性及快速反應能力，在國際供應鏈上扮演著舉足輕重的角色。

　　如今，東莞作為全球的生產重鎮，承接了很大一部分從臺灣轉移過來的產業和企業。目前東莞與臺灣的角色十分相似。

　　2009年底，隨著東莞臺協轉型升級聯合服務處的成立，為臺灣制造業做生產輔導的企業顧問力量也大量跟隨到東莞。他們與臺商有著天然的血緣之親，也最懂大部分在莞中小臺企的訴求。

　　事實上，這批企業顧問力量的入莞，相當于為時下東莞正在全力以赴的轉型升級，輸入了一股臺灣力量。此行記者拜訪的臺灣“財團法人臺灣中衛發展中心”（下稱“中衛中心”）就是一個典型的例子。

　　■中衛制度

　　讓自行車企業抱團變“聰明”

　　“財團法人臺灣中衛發展中心”，是臺灣企管界有較高地位的一個代表。它隸屬于臺灣“經濟部”，具有半官方性質。

　　中衛中心創辦于1990年，致力于推廣及輔導臺灣產業建立上、中、下游合作體系，強化產業合作網絡，協助產業體系深耕茁壯。

　　過去，中衛中心在臺灣成功輔導不少產業。涉獵汽車產業、機電產業等，知名的企業包括臺灣松下、寶成等。

　　談及中衛中心的“法寶”，海外服務處處長陳樹全先給記者講了一個“自行車抱團”的故事。

　　臺灣原本為全球自行車最大出口地，但在2000年左右面臨國際市場的激烈競爭，生產成本壓力漲，廠商一窩蜂外移。所幸2003年在巨大機械和美利達工業等兩大自行車廠的號召下，結合11家零組件廠共同發起組成“A-Team”（下稱A組合）。

　　A組合由中衛中心派出兩名顧問，召集了中心廠（主要廠家）兩名工作人員、三家配套廠家的工作人員等，形成輔導隊伍為其輔導。每月巡回指導一次，每半年做一次總體檢，并配合教育訓練、廠商觀摩及日本豐田體系見學等活動。

　　A組合主要以集體力量推動三個做法，包括建立共同設計研發機制、建構及時化生產形態、塑造共同品牌形象。

　　其中，在建立共同設計研發機制方面，改變以往由各零件廠家先開發好新產品或新樣式，再提供給成車廠選擇搭配新車型，轉變為成車廠在開發新車型的同時，也邀請零件廠一起參與，共同激發創意、同步設計、同步開發，不僅縮短開發時程，亦能創造特有產品。

　　改善后，交貨期明顯改善，以前成車廠從客戶下單的交貨期都一個月以上，現在只要14天；以前零件廠21天交貨期，每禮拜交貨一次，現在10天且每天交貨。

　　更令人驚喜的是，各廠生產力提升20%、庫存量減低40%、空間節省30%以上。除了上述可量化的成果，還有許多意想不到的效果。

　　對很多廠商而言，他們紛紛感覺整個工廠變“聰明”了，這也激發更多的成員加入A組合，現在已增加到20幾家。

　　讓螞蟻變成雄兵，這便是中衛中心的“中衛制度”所產生的巨大效應。