圖為：近幾年武漢新港吞吐量逐年遞增(制圖：穆莎麗)

　　最新統計顯示，2013年，武漢新港集裝箱吞吐量分別達到85.28萬噸，增長11.51%，再創歷史新高。

　　成績代表過去。昨日，武漢新港管委會公布了2014年的工作計劃，明確提出今年內力爭再開通一條從武漢經越南到泰國的近洋航線，謀劃開建湖北首個陸地港，并實現綜保區獲批目標。

　　新辟近洋航線：年內開通“漢泰”航線

　　從全國來看，武漢是臺企投資的第四大密集區。然而，有著九省通衢、通江達海等良好區位的武漢，曾因物流成本過高，也錯失了不少大項目的落戶。“冠捷落戶武漢后，曾想把上海的一個廠遷過來，因為原料、成品運輸成本過高等原因，而最終放棄。”武漢新港管委會經貿發展處處長鄭剛稱，瀘漢臺開通之前，已有10多家公司承運出口到臺灣的貨物，卻一直不成氣候，主要表現在海關檢疫部門效率低、航班不定期、沿途多次停靠等導致的時間成本過高。“像富士康、冠捷等外貿大戶寧可選擇走陸路到上海報關出海,也不愿等15至20天走水路。”據武漢新港管委會統計，2012年漢臺貿易額8億美元，僅10%的出口貨物和5%的進口貨物選擇水運。

　　瀘漢臺開通后，每周兩班定期發班，武漢至臺灣的運時從240小時縮短至128小時以內。

　　武漢新港委昨日公布的2014年工作安排顯示，將依托“瀘漢臺”航線，對湖北、武漢及周邊地區外貿集裝箱貨運量、貨品結構及進出口國家和地區進行深入調研，謀劃武漢至越南、泰國等地的近洋航線，延伸拓展航線服務范圍。力爭今年內，實現第二條近洋航線的開通。

　　為何選擇越南和泰國拓展航線?武漢新港委相關負責人稱，主要原因是，上述兩國與中國關系友好，且外貿關系密切。資料顯示，越南和泰國是東南亞國家中對華貿易額增速最快的兩個國家。

　　借鑒“天津模式”：鄂首個自建陸地港年內開建

　　2014年，湖北準備建設首個陸地港。武漢新港港口管理處相關負責人表示，陸地港的選址尚未確定，武漢周邊的襄陽、荊州、咸寧等地均有可能，但目前襄陽的可能性更大。“襄陽的經濟發展比較有優勢，不論是總體的經濟發展水平還是外貿出口的產值，都比較高。”

　　陸地港建成后，企業將有哪些便利?業內人士表示，陸地港所在城市的企業將享受“屬地申報，口岸驗放”的一條龍服務，大大降低時間和運輸成本。“如果在襄陽建，除了襄陽的企業，襄陽周邊的企業都可以在襄陽的陸地港申報。”上述武漢新港港口處負責人給記者算了一筆賬，地方企業到陽邏港申報，在所有手續順利的情況下，完成申報至少需一天時間，遇到開箱查驗等情況，拖的時間更長。

　　有統計資料顯示，與企業傳統的自主完成運輸、報關、檢驗、吊裝、港雜和港口操作費等相比，每標箱至少可降低300元左右。

　　緊跟“自貿區”：空港綜保區力爭年內獲批

　　“年底前，力爭實現綜保區獲批。”昨日，武漢新港相關負責人表示，上月10日，省政府已向國務院報送了申請設立武漢新港空港綜合保稅區的請示文件。目前，管委會正積極會同省、市相關單位開展與國家十一個部委的前期對接工作。

　　另據了解，省政府已將《關于加快武漢長江中游航運中心建設相關政策的報告》報送至國務院。該報告提出，在武漢綜保區內開展期貨交割、融資租賃、汽車整車進口業務和稅收等四項優惠政策。目前，國務院辦公廳已就上述報告正式發文廣泛征求相關部委意見。

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　　天津——西安陸地港模式

　　據了解，陸地港內將設海關、檢驗檢疫機構為客戶通關提供服務，同時，貨代、船代和船公司也在陸地港內設立分支機構，以便收貨、還箱、簽發以當地為起運港或終點港的多式聯運提單。內陸的進出口商則可以在陸地港完成訂艙、報關、報檢等手續，將貨物交給貨代或船公司。

　　截至2013年2月，天津市已在內陸省份建設了23個內陸無水港，運營的無水港達14個。憑借這些無水港，天津的集裝箱業務每年都保持穩定增長，2013年全年吞吐量更突破5億噸。