歷史的進程，時而百轉千回，時而一瀉千里。

　　“‘小三通’是不走大道走小道！”“小三通”十周年之際，回首當年的大道小道之辯，頗多感慨。

　　2001年1月2日，臺灣“臺馬輪”運載500多名香客從馬祖首航福州馬尾；同日，“太武號”、“浯江號”客輪運載金門180人從金門直航廈門，這是臺灣方面首次正式批準臺灣民眾由金門、馬祖直航福建沿海，被視為福建沿海地區與臺灣地區金門、馬祖、澎湖海上直接往來模式——“小三通”的正式起點。其時，民進黨當局為此大造聲勢，相關官員頻頻到金門視察指導，相當高調。與之相比，大陸方面的反應則相對低調，有關專家直言“‘小三通’是小兒科，是不走大道走小道！”

　　所謂大道，指的是祖國大陸自1979年起積極推動的兩岸全面直接“三通”——通航、通郵、通商。雖然多年來臺灣當局頑固拒絕兩岸直接“三通”，兩岸民眾的交流交往卻難以阻隔，“兩門”(廈門、金門)、“兩馬”(馬尾、馬祖)間存在著“官不通民通”、“明不通暗通”的實際情況，靠著小漁船往來奔走，大陸的大米、蔬菜、土特產品甚至淡水源源不斷地被運到金門和馬祖。

　　正因如此，當時兩岸輿論認為，所謂的“小三通”并無太大意義，只是把已經客觀存在的交流與交往從“地下”轉為“地上”而已。況且臺灣方面所謂的“小三通”還有諸多不合理的限制，根本不是真正意義上的“通”，不能適應兩岸經貿交流和人員往來的實際需要。有媒體甚至指出，上臺不久的民進黨當局是“虛晃一槍”，以“小三通”緩解島內要求開放直接“三通”的壓力，是以拖待變,居心叵測。

　　盡管如此，當時大陸方面對“小三通”仍然釋出了足夠的善意，首航訪問團受到熱情接待，盡興而歸。此后10年，“小三通”經歷了個案到通案、單方到雙向、臨時營運到定期航班、客運先通到客貨并舉各個階段，逐步壯大、不斷發展，在兩岸交流交往中扮演著特殊的角色，拉近了兩岸人民的距離，為兩岸走上全面“三通”的大道積累了寶貴經驗。

　　指顧崎嶇成坦道，笑談荊棘等浮云。2008年，隨著臺灣島內政局的變化，兩岸關系迎來轉折點、駛入快車道。2008年12月15日，兩岸全面“三通”基本實現，兩岸關系進入新的歷史時期。“小三通”作為有特殊意義的“試驗田”，也融入全面“三通”之中，并在新的歷史坐標中尋找著自己的新定位。“小三通”十年后的今天，大約每1.5戶金門居民就在廈門擁有一套房產，金廈生活圏隱然成形，“小三通”繼續為兩岸整體融合的先行先試發揮著橋梁作用。而兩岸關系這一段“不走大道走小道”的歷史則告訴我們：指顧之間崎嶇便成坦道可能不是歷史的常態，但不論前路多少荊棘，要走多少小道，最終兩岸總要走上融合的大道，這是歷史的大趨勢，不可阻擋。(王堯)

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