當全球目光齊聚北京“一帶一路”高峰論壇時，本來也該參加的臺灣卻獨自向隅，成了“經濟絕緣體”。3年前大陸提出“一帶一路”倡議，點名誠邀臺灣參與。可惜的是，島內政局變遷歲月蹉跎，如今的臺灣當局儼然視“一帶一路”為禁忌，民間也難免有不得其門而入之感。再這樣繼續自外于“一帶一路”，臺灣就慘了！

　　還要錯過多少機會

　　看著全球29位元首、70多個國際組織負責人以及130多個國家和地區代表出席“一帶一路”高峰論壇，臺灣當局作何感想？臺當局領導人蔡英文日前接受媒體采訪時，有一番“自我安慰”的言論。她說，臺灣“新南向”政策與大陸“一帶一路”倡議是“完全不同的模式”，臺灣軟實力不可阻擋。言下之意，“新南向”可與“一帶一路”分庭抗禮，臺灣有“新南向”足矣。

　　“新南向”能抗衡“一帶一路”？且不論兩者在體量上的天差地別，關鍵是“一帶一路”是合乎經濟規律的創舉，而“新南向”卻是只重政治考量的經濟蠻干，若從經濟角度打分，一個會是相當高的正分，另一個卻可能是負分。

　　前有李登輝南向政策折戟沉沙的殷鑒不遠，今有臺商在東南亞各種碰壁的慘痛現實，臺灣當局對“新南向”的自信滿滿，大概只能理解為政治宣傳和自我壯膽。尤其是，本來臺當局還寄希望于美國主導的TPP（跨太平洋伙伴關系協定），現在TPP已無疾而終，“新南向”處境之困窘更是一覽無余。

　　有臺灣媒體評論指出，以東南亞國家為例，包括越南的“兩廊一圈”、東盟互聯互通總體規劃等，都與“一帶一路”對接；而且“一帶一路”與亞投行，正是東南亞國家走向全球價值鏈中心的機遇所在。從各方面看來，“新南向政策”都無法繞過“一帶一路”。

　　兩年前，臺灣拒絕了亞投行，現在，臺灣又自外于“一帶一路”高峰論壇。臺灣公共政策研究所所長林建山近日表示，如果臺灣繼續錯失“一帶一路”的發展機會，很可能將是“造成臺灣未來貧弱經濟體質”的大罪過。

　　兩岸本有合作空間

　　海峽兩岸關系研究會研究員吳為撰文指出，臺灣怠于融入“一帶一路”倡議的癥結在于頑固的意識形態和民粹主義作祟。民進黨排斥“一帶一路”，根本原因在于擔心兩岸經濟社會融合程度提高，民眾交流情感上升，進而影響其“臺獨”幻想。

　　臺當局不想碰“一帶一路”，純出于政治考量。但從經濟層面看，“一帶一路”對臺灣工商界既是巨大的機遇，又是可以發揮所長的舞臺。臺灣工業總會副秘書長蔡宏明舉例說，大陸要在“一帶一路”沿線國家建高鐵，臺商可以供應許多零部件，包括連接器、顯示器面板、沿線橋梁支撐鋼纜等。大陸在世界各地積極推動的智慧城市、無線通訊、4G設施，以目前兩岸在通訊產業的合作基礎，未來有很大的拓展空間。

　　臺灣企業有自己“小而美”的優勢。臺灣中華地工材料協會理事長周南山說，“一帶一路”建設涉及大量土木工程，而臺灣的工程做得細致而有創意，如臺北捷運的大安森林公園站，給地下車站引進陽光、噴泉和森林；臺灣一些高速公路以高架方式穿過環境敏感區，很多生態工法領先世界；臺灣捷運車的排隊、讓坐、上電梯靠右站、不飲食等捷運文化，反映出臺灣管理運營方面的軟實力。所以，兩岸企業在“一帶一路”建設中完全可以取長補短、相互合作。

　　盡管臺當局奉行鴕鳥政策，但臺企參與“一帶一路”仍然有路可循，因為兩岸官方溝通渠道雖斷，民間交流依然熱絡。國臺辦發言人馬曉光近日表示，大陸始終歡迎廣大臺商參與“一帶一路”建設，共享發展機遇，這個態度沒有改變。

　　民心潮流豈能不顧

　　在“一帶一路”商機強大的磁吸作用和大陸有關方面支持下，臺灣有遠見、有實力的企業早已撇開島內政治干擾，啟動了“民間先行”模式。

　　在“一帶一路”北“陸絲”起點的鄂爾多斯，臺灣首富郭臺銘已搶占先機，建立了亞洲最大的物流中心。在占據“渝新歐”大通道核心位置的重慶，臺企南僑集團成立了西部營運中心，用不到一年時間完成了規劃選址、物流倉開倉、公司成立、客戶服務中心啟用等。

　　同樣在重慶，臺商何玉玲創辦了“臺灣直購網”，這是大陸西南地區首個主營臺灣商品的跨境電商平臺，3年來已引進數百家臺灣企業合作開展跨境直購貿易。來自臺灣臺中的福建東南汽車銷售總監王正璞，為抓住“21世紀海上絲綢之路”商機，公司正把一些銷售渠道鋪設到東南亞，希望通過“一帶一路”宣傳，獲得緬甸和越南等國市場的認可。

　　類似的臺商故事還有很多，這里反映出的是商人對市場的敏感性，也說明為政者唯有順應經濟規律行事，才能得民心，促發展。以香港為例，特區政府把“一帶一路”作為未來50年最重要的經濟發展引擎，為此推出大量配套措施。香港特區政府的積極作為，與臺灣當局的漠然以對視若不見相比，哪一個才是當政者分所當為，不言自明。

　　只靠臺商自己打拼，終究有其局限性。民進黨為了一己私利，固守意識形態，最后受損的是臺灣整體利益。“一帶一路”是大陸崛起、中華復興的又一征兆，也是全球化的潮流所向。面對浩浩蕩蕩的世界潮流，選擇順應還是違逆，是臺當局必須思考的問題。