一百五十年前，鐵路曾被視為破壞風(fēng)水的“奇技淫巧”，而如今，作為“國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈”的鐵路展開(kāi)了史無(wú)前例的跨越式發(fā)展。從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網(wǎng)構(gòu)建完畢。從“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)到時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”列車(chē)開(kāi)跑。這是幾代鐵路人的辛苦努力下才做出來(lái)的成就，中國(guó)的鐵路發(fā)展史，見(jiàn)證了一個(gè)國(guó)家百年巨變。

　　一張張哈爾濱鐵路局雞西工務(wù)段修筑密東線(xiàn)鐵路的老照片將回憶帶回到上世紀(jì)五十年代，為了開(kāi)發(fā)虎饒荒原，1000多名轉(zhuǎn)復(fù)官兵砸石子、修路基、鋪枕木、架鐵軌、建橋涵用3個(gè)月的時(shí)間晝夜苦戰(zhàn)密虎線(xiàn)開(kāi)通，《人民日?qǐng)?bào)》為密虎線(xiàn)的通車(chē)發(fā)了一條消息，標(biāo)題是：火龍開(kāi)進(jìn)北大荒！隨后又用了5個(gè)月的時(shí)間完成密東線(xiàn)161公里線(xiàn)路的開(kāi)通。1959年，修建人民大會(huì)堂所用的紅松，就是經(jīng)由這條鐵路發(fā)往首都北京的。作為農(nóng)墾的交通大通道，把北大荒生產(chǎn)的糧食一列車(chē)一列車(chē)地送往北京、上海等地。

　　時(shí)光流淌，2008年8月1日，隨著我國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)。中國(guó)高鐵正式進(jìn)入人們的視野，之后短短幾年來(lái)，中國(guó)鐵路走完國(guó)際上40年高速鐵路發(fā)展歷程。截至2016年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程占世界高鐵運(yùn)營(yíng)總里程60%以上，位居全球第一。

　　隨著“八縱八橫”鐵路網(wǎng)不斷延伸、織密，中國(guó)高鐵改變著中國(guó)的交通格局，古人云：“千里江陵一日還”，這在今時(shí)今日已不再是幻想。高鐵正在改變著中國(guó)人的生活，長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等城市群的相鄰城市間，形成1至3小時(shí)高鐵生活圈，成為時(shí)空上的“同城”。公交化的高鐵這不僅帶動(dòng)了鐵路沿線(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還催生了新的工作圈、交際圈、旅游圈、生意圈……城市與城市之間，來(lái)往更為頻繁，早晨我們還在松花江旁感受秋風(fēng)蕭瑟，夜晚便可在黃浦江畔體驗(yàn)夏日暖風(fēng)；今天我們流連于西湖美景，明天便可聽(tīng)到鼓浪嶼的琴聲……高鐵，深刻影響著經(jīng)濟(jì)、政治、文化、旅游等各個(gè)領(lǐng)域，為經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展發(fā)揮著重要作用。

　　當(dāng)我們習(xí)慣于“打高鐵上班”，當(dāng)高鐵串聯(lián)起旅游黃金線(xiàn)，當(dāng)整個(gè)中國(guó)版圖在高鐵網(wǎng)絡(luò)中如折疊世界般眨眼可達(dá)—“同城夢(mèng)”已悄然實(shí)現(xiàn)。中國(guó)鐵路正在乘著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車(chē)一路前行，同時(shí)也為實(shí)現(xiàn)富民強(qiáng)國(guó)偉大的“中國(guó)夢(mèng)”貢獻(xiàn)自己的力量。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：高潔）