人們平常見到的吹牛，多是“吹高”，即將成績數據往高里吹，其實吹牛家族中歷來也不乏“吹低”的身影，比如汽車油耗就是。據《經濟參考報》報道，央視記者近日臥底汽車檢測中心，對其進行汽車油耗測試時的作弊行為進行了暗訪，內幕觸目驚心。汽車生產廠家想將油耗做到多少，對方就可以“幫忙”做到多少。一個個人為制造出來的虛假油耗報告，不僅欺騙了消費者，更是嚴重干擾甚至誤導了國家在汽車行業節能減排的方向。

　　這一內幕曝光后，想必廣大車主有恍然大悟之感。太多的人有過這樣的經歷：買車時，明明標簽上標注的“理論油耗”是每百公里耗油6升，把車開回家后卻發現，實際耗油量達到每百公里10升甚至11升。“理論”與“實踐”相差如此之巨，令人目瞪口呆。這就如古代的某些婚嫁，男女雙方一直未見面，任由媒婆夸說女方如何沉魚落雁、閉月羞花，及至洞房花燭夜揭開紅蓋頭，才發現與想像中的美人大相徑庭。

　　媒婆吹牛嫁出丑女，娶親的一方還可以罵幾句泄憤，甚至可能克扣“跑路錢”。消費者錯買了吹牛吹出來的“低油耗”車，卻往往找不到投訴的對象。去店家質疑吧，對方會有千般說辭來搪塞，諸如操作習慣、駕駛技術、路況原因等，更硬的一句話會嗆得你找不著北：這是權威機構測定的數據。于是，消費者只能自我安慰：或懷疑自己是司機中的“菜鳥”，有待技術磨煉；或感嘆出行路上的紅綠燈太多，寄望于今后多搶黃燈、少踩剎車；更多的則是一籌莫展，面對“理論油耗”產生或大或小的心理落差。

　　實際上，要讓消費者拿出足夠證據來投訴虛假油耗，也不容易。因為現實中的油耗是經常變化的，在擁堵的市區和在通暢的高速公路上，百公里油耗值相差很大。汽車說明書上標注的油耗即使檢測中心沒做假，也是在實驗室中的理想狀態下測出的。而我們的汽車不可能時刻行駛在“理想”之中，只有根據各種工況條件測出綜合油耗，才能真實地反映其燃油經濟性。因此，要戳破油耗吹牛吹出的肥皂泡，首先應改變測試方法。例如美國環保署2007年以前只測試車輛的城市和高速油耗，從2008年起增加了高速加速、空調和低溫（模擬冬季行駛方式）三大全新工況，這種全面的評價方式更接近現實生活，很值得借鑒。

　　當吹牛成了一種普遍現象，各類“低油耗”的可信度都會大大降低，其所損害的不僅是政府部門的“權威”、公平競爭的環境，更是整個社會的誠信。當前一些檢測機構和車企相互勾結做假，其背后無疑是監管的嚴重缺失。既然消費者對此處于完全的弱勢狀態，主管部門就更應履行起應有的責任，絕不能對造假行為聽之任之；既然第三方檢驗機構和被檢方有可能結成利益共同體，相關部門在制定管理措施時，就更應預見到其中可能出現的漏洞，筑緊藩籬防患未然。

　　封建時代的“媒婆”，大概是無人對其形成剛性約束的。而我們當今是法治時代，對第三方檢驗機構的監管應有看得見的剛性力度。其中最關鍵的是要斬斷利益鏈，強化對監管者本身的監督和制約。這離不開行政問責的嚴格、輿論監督的參與和司法手段的介入。只有三管齊下，刺破廠商吹出的虛假油耗的各色泡泡，才不至于讓其浮在空中，干擾購車選擇和節能減排的視線。（袁云才）