作為國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，北京至張家口高速鐵路將于12月30日開通運營。

　　在中國人心中，“京張”二字，有著特殊分量。

　　就在同一個起點和終點，從北京到張家口——1909年，詹天佑主持建成了由中國人自主設計和建造的第一條鐵路京張鐵路；110年后的今天，在京張鐵路旁邊，世界上第一條設計時速350公里的有砟軌道高速鐵路，世界上第一條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路建成運營，開啟了世界智能高鐵的先河。

　　作為2022年冬奧會的交通保障線，京張高鐵從北京北到張家口南，全程174公里，只需47分鐘。110年的滄桑巨變，京張鐵路見證了中華民族的百年榮辱，更見證了中華民族從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍。如今，詹天佑曾經(jīng)求學的美國斯普林菲爾德市，也建成了中國的高鐵研發(fā)中心，中國正與世界分享高鐵經(jīng)驗。

　　兩年前，筆者曾到京張高鐵沿線采訪，兩個發(fā)現(xiàn)讓我內(nèi)心久久不能平靜：一是在詹天佑紀念館，我發(fā)現(xiàn)，在詹天佑主持修建京張鐵路前，中國大地上已有11條鐵路，但沒有一條是中國人主持修建的；二是在緊鄰詹天佑發(fā)明的人字形軌道的青龍橋車站，我看到兩張泛黃老照片，一是盧溝橋事變前夕，中國士兵還背著大刀、扛著步槍，堅守崗位，守衛(wèi)著車站。另一張是，北平淪陷后，日軍背著“三八大蓋”步槍在車站里巡邏，背后就是詹天佑先生的銅像，京張鐵路連同祖國的大好河山一起被踐踏在日寇的鐵蹄下。

　　習近平總書記曾說：“我經(jīng)常看中國近代的一些史料，一看到落后挨打的悲慘場景就痛徹肺腑！”京張鐵路就見證了這樣一段屈辱傷痛的歷史。如今，它正在見證中華民族偉大復興的光榮與夢想。京張高鐵建成了世界上最大埋深102米、最大地下建筑4.1萬平方米的高鐵八達嶺長城站，在世界上首次實現(xiàn)了復興號智能動車組時速350公里自動駕駛，進一步鞏固和提升了中國高鐵的領跑優(yōu)勢。

　　在中國共產(chǎn)黨領導下，中國人民發(fā)憤圖強、艱苦創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)造了“當驚世界殊”的發(fā)展成就。祖國大地上，鐵路進青藏，公路密成網(wǎng)，高峽出平湖，港口連五洋，產(chǎn)業(yè)門類齊，稻麥遍地香，神舟遨太空，國防更堅強。獨立、民主、富強的國家早已巍然屹立在世界東方。

　　天翻地覆的巨變，源自一條道路。這就是新中國成立70年來，在中國共產(chǎn)黨堅強領導下，中國人民勇于探索、不斷實踐，成功開辟的中國特色社會主義道路。而今，中國特色社會主義進入新時代，中國大踏步趕上了時代，中國人民意氣風發(fā)走在時代前列。

　　回望過去，百年發(fā)展；展望未來，冬奧可期。歷史照亮未來，征程未有窮期。我們堅信，具有5000多年文明歷史、創(chuàng)造了新中國70年偉大成就的中國人民和中華民族，在實現(xiàn)“兩個一百年”奮斗目標、實現(xiàn)中華民族偉大復興中國夢的新征程上，必將書寫出更新更美的篇章。

　　（作者為本報評論員）