共享經濟要想走得更穩、行得更遠，還要靠創新力量做支撐

　　冬天是共享單車使用的淡季，但共享單車漲價的新聞卻引發熱議。最近，有用戶發現，青桔、摩拜以及哈啰等共享單車的起步價悄然提高到1.5元，一次騎行往往要花費2元到3元。共享單車“不約而同”調整計價規則，讓許多用戶感慨，“這個價格還不如去坐公交車”。

　　對于共享單車漲價，許多人是有心理預期的。近年來，外賣行業、網約車出行領域搶占市場的比拼，讓人們認識到這樣一種市場策略：通過補貼和低價策略吸引用戶、培養消費習慣，再通過提價來獲取可觀利潤。共享單車興起的初衷是解決出行最后一公里的問題，當擁有巨大用戶規模的共享單車也加入漲價行列，勢必會增加部分用戶日常生活的成本。作為共享經濟的標桿，共享單車漲價也促使人們思考，共享經濟如何才能走得更穩、行得更遠。

　　新生事物的發展，大多有一個從快速生長到有序規范的過程。當資本熱潮褪去、行業重新洗牌，共享單車市場趨于理性，漲價似乎是必然選擇。一方面，在結束了前期燒錢補貼比拼和無序競爭之后，市場格局逐漸穩定，從“瘋狂擴張”轉向“理性經營”，定價也就回歸到正常區間。另一方面，高損耗、高運維成本和重資產擴張模式使得共享單車企業成本高企，通過漲價提升運營收入彌補虧損、增強變現能力也是一個迫切選擇。從這個意義上講，共享單車漲價既是市場趨于理性的表現，也是破解發展難題的現實之舉。

　　漲價有其客觀原因，但未必是長久之計。從行業發展來看，伴隨中國城市化進程加快，優質社會服務短缺的問題將進一步凸顯，共享經濟通過調配社會閑置資源實現最大化利用，其市場規模遠未達到天花板，隨時可能出現下一個“風口”。近年來，共享單車在快速發展過程中，的確暴露出了一些問題，比如押金難退降低用戶信任、商業模式單一變現能力有限，再比如過量投放造成資源浪費、無序擺放帶來秩序混亂。不斷升級的治理為共享單車劃定了健康軌道，但是對企業來說，解決這些問題不能完全靠漲價。隨著共享單車由增量爭奪轉入存量競爭，資本擴張的上半場結束，通過比拼服務來吸引用戶的下半場剛剛開始。

　　市場優勝劣汰，最終的評價標準掌握在用戶手里。當前，共享經濟正由粗放式發展走向精細化運營。在這樣的階段，誰能提供更優質的服務，誰能帶來更好的消費體驗，誰就能獲得長久競爭力。近年來，一些共享單車公司通過大數據、物聯網等技術，優化車輛調度、運營維護，實現了投放數量、騎行需求與停放管理之間的動態平衡和效率最大化。還有一些領域瞄準細分市場，深挖用戶個性化需求，提供多樣化出行服務，走出了一條換道超車之路。這啟示運營者，除了調整價格，更要通過精細化經營和科學管理，來提升服務質量和水準，獲得用戶認可。

　　進一步看，共享經濟要想走得更穩、行得更遠，還要靠創新力量做支撐。這種創新不光是簡單的商業模式創新，更要在技術研發、運營管理、智能水平等多個方面發力，從而降低企業運營的成本、提高產品和服務的競爭力。通過不斷激活創新的基因、保持創新的能力，企業才能立于不敗之地，共享經濟才能更好造福社會和消費者。

　　《 人民日報 》（ 2020年01月13日 05 版）