高鐵票價(jià)打折 步子大不大

　　事件回放 為適應(yīng)市場需求，中國鐵路總公司決定從7月10日至8月31日，對(duì)京廣、京滬高鐵部分動(dòng)車組列車票價(jià)按不同時(shí)段實(shí)行特惠，但打折只限于商務(wù)、特等和一等座等高級(jí)別席次。

　　打折涉及面應(yīng)更大些

　　雖然民航等客運(yùn)行業(yè)早已在淡季采取打折優(yōu)惠，“鐵老大”卻長期不見動(dòng)靜，火車票價(jià)格在淡旺季基本無甚差別。現(xiàn)在高鐵開始降低身段，采取促銷手段，是適應(yīng)市場化的改革之舉、惠民之舉，應(yīng)該予以鼓勵(lì)。

　　但目前推出的高鐵打折優(yōu)惠業(yè)務(wù)，只是面向普通乘客很少選擇的高級(jí)別席次，最受大眾歡迎的二等座被排斥在外。不難看出，此次打折實(shí)際上只是針對(duì)高端市場的促銷，對(duì)高消費(fèi)群體是一大利好，卻很難讓普通乘客這一最大乘客群體享受實(shí)質(zhì)性的優(yōu)惠。鐵路方面也由此受到部分中低收入消費(fèi)者的詬病，認(rèn)為高鐵票價(jià)脫離現(xiàn)實(shí)收入基礎(chǔ)。筆者建議，鐵路方面淡季打折不能只限于高鐵或動(dòng)車，而應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況，面向所有列車和各種席次出臺(tái)不同優(yōu)惠辦法。 （張立美 山東蒙陰 教師）

　　差異化營銷符合企業(yè)實(shí)際

　　不少人認(rèn)為，鐵路方面既然實(shí)行打折優(yōu)惠，就應(yīng)該一視同仁。但問題在于，新組建的中國鐵路總公司定位是企業(yè)，在遵守有關(guān)法律規(guī)定的情況下，企業(yè)當(dāng)然可以根據(jù)市場需求自主制定營銷策略：二等座不愁賣就暫時(shí)無需促銷，打開高端市場則是鐵路發(fā)展所需，所以對(duì)上座率較低的高級(jí)別席次促銷就在情理之中。更何況高鐵和動(dòng)車組的二等座上座率高，其實(shí)也是市場競爭的結(jié)果。

　　鐵路總公司作為國有企業(yè)應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任，火車作為大眾化的交通工具也不能偏離群眾需求，這些都沒錯(cuò)。但既然期待改革后的鐵路能真正釋放活力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)化運(yùn)營，我們就該以正常企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來看待。如果“既要馬兒跑，又要馬兒不吃草”，一味要求鐵路票價(jià)越低越好，導(dǎo)致鐵路持續(xù)虧損，又對(duì)誰有好處呢？

　　（高君波 湖北襄陽 鐵路職工）

　　期待形成常態(tài)化機(jī)制

　　高鐵打折既是市場競爭的需要，也是順應(yīng)民意的好措施，對(duì)于改善鐵路形象有一定幫助。但這種有限度的促銷，宣傳意義大過市場效益。應(yīng)該看到，此次高鐵打折是在延續(xù)鐵路市場化改革之路，在客運(yùn)方面所做出的有限度試水，并未全面推行實(shí)施，顯然是在摸索經(jīng)驗(yàn)，為建立完善的市場競爭機(jī)制奠定基礎(chǔ)。

　　筆者認(rèn)為，高鐵打折的步子還可以更大一些，放開手腳全面推行市場化銷售策略。要根據(jù)市場供需變化靈活應(yīng)對(duì)，讓打折幅度大一些、訂票周期長一些，全力提高整體上座率，通過挖潛增效實(shí)現(xiàn)利潤最大化。民眾對(duì)鐵路市場化改革也應(yīng)多些鼓勵(lì)和支持，畢竟長期在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式下經(jīng)營，鐵路方面對(duì)大幅度改革難免會(huì)有不適。改革方案不能一蹴而就，但貴在方向正確，只要堅(jiān)持下去不斷探索和總結(jié)，讓火車票價(jià)格逐步與市場需求對(duì)接，就能找到適合自己的發(fā)展模式。（江德斌 浙江臺(tái)州 市民）