柳州“進城費”頗像“畫地為牢”
自2010年6月起，廣西柳州機動車進城費統一改為按駐留時間收取�！斑M城費”的規范稱謂為城市路橋機動車輛通行費，該市要求本地車購年票時繳納此項費用，對外地車則按小時收取。（11月16日《中國青年報》）
先來算筆賬，按照收費標準，普通小轎車辦理年票收費680元，15噸以上的貨車則需2200元。同時數據顯示，柳州有機動車50多萬輛，如果每輛車平均收年票1000元，一年就是5億多元，加上外地進柳州的車輛，這筆收入肯定是非�？捎^的。積極地看，“進城費”增加了GDP，又增加了財政可支配收入，還解決了一些人的就業問題，可謂一舉三“得”。
問題是，假如全國都學收“進城費”會成什么樣子？流通成本劇增，物價繼續攀升也就成了必然。盡管柳州有關方面再三強調他們收“進城費”合理、合法，其理由是還貸，征收標準與方式是嚴格按照國家規定的程序，經過由市相關部門組織的聽證會討論、自治區政府批準的。那就請把合理、合法的依據拿出來，把文件曬出來，通過什么樣的方式通過，收費標準是怎樣核算出來的？相關部門組織的聽證會請了哪些人，通過了沒有？再說了，“進城費”將征收到2028年12月31日，又是如何算出來的，應該讓交費人心知肚明。
有關人員解釋說“進城費”就像“坐公交車要買票”一個道理，這無疑是偷換概念。早在2009年國家就由費改稅，法定統一的燃油稅，逐步取代各地、各部門的各項附加性項目。很顯然，柳州“時間就是金錢”的收費規定是不合理、不合法的。
其實柳州收“進城費”應了那句江湖術語：“此路是我開，此樹是我栽，若要從此過，留下買路財”。這種強制的思維，不利于市場經濟的發展，破壞了良好的社會秩序。從另一個方面來講，柳州收“進城費”是得不償失，不僅敗壞了當地的形象，而且影響了投資環境。可見，收“進城費”是短視行為，更是作繭自縛。
