民族品牌銷量不能依賴公車采購

　　到11月初，我已經(jīng)成為部門里唯一的“無車一族”，縱觀其他12位有車族，有10人開的都是10萬元以上的“洋貨”。雖然奇瑞早已成為自主品牌的驕傲，但是，我們這些安徽老鄉(xiāng)好像很少支持它。小至企業(yè)，大到一個(gè)國家，人們買車時(shí)好像更偏愛外國品牌。

　　據(jù)南方網(wǎng)報(bào)道，去年政府采購汽車金額攀升至800億元。媒體報(bào)道，眾多走純市場路線的自主品牌，如奇瑞、吉利等，很難在公務(wù)車采購傾斜中獲得太多實(shí)利。以奇瑞為例，2009年奇瑞汽車在政府采購市場銷售3400余輛，只比2008年增長0.4%，僅占2009年政府采購總量的約2.3%。（《中國青年報(bào)》11月17日）

　　基于現(xiàn)實(shí)狀況，很多人表示政府采購這種“市場資源”不應(yīng)該錯(cuò)過，甚至有人認(rèn)為“最有效的辦法就是把自主品牌采購與績效考核體系掛鉤”。筆者認(rèn)為，自主品牌汽車銷售不應(yīng)該依賴公車采購。

　　改革開放的最大成果之一就是市場化，我們花去幾十年的時(shí)間摸索出來的成果不應(yīng)該輕易放棄。雖然汽車自主品牌還不是很強(qiáng)大，可一旦將汽車銷售納入到政府采購的“指標(biāo)”里，原有的競爭秩序必然被打破。短期內(nèi)，我們可能看到自主知識(shí)品牌的“遍地開花”，可一旦遇到遇到真正的考驗(yàn)，這些民族品牌就會(huì)像溫室里的花朵，“見光死”是其必然的命運(yùn)。

　　另外，政府采購中出現(xiàn)的種種問題，也讓人擔(dān)心。腐敗、錢權(quán)交易滲透到民族汽車品牌領(lǐng)域不是沒有可能，為了防微杜漸，為了給民族品牌一個(gè)純潔的發(fā)展環(huán)境，倒不如放棄短暫的“好處”。

　　否定汽車民族品牌銷量依賴公車采購，并不等于放棄國內(nèi)市場。美國汽車業(yè)很發(fā)達(dá)，但是為什么美國人首選日本車？從美國三大權(quán)威機(jī)構(gòu)——J.D.Power、《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports）以及福布斯（Forbes）發(fā)布的3張榜單來看，日本車的行駛試驗(yàn)結(jié)果、安全性、可靠性、品牌綜合實(shí)力等，更受消費(fèi)者認(rèn)可。

　　回頭看我們的自主品牌，奇瑞在東南亞、巴西等地或建廠，銷售取得巨大成就，也是因?yàn)閮r(jià)格、車型優(yōu)勢。沒有天生的崇洋媚外者，也沒有“外國貨香”的道理。只要做得足夠好，就一定可以贏得國內(nèi)市場的信賴。盲目地去推廣，即使鋪天蓋地都是我們自己的車型，我們的品牌也未必就“深入人心”。