城市治堵，限字令能管多久?

　　深圳工作區(qū)停車費(fèi)上限擬漲至每天200多元,北京再提評(píng)估單雙號(hào)限行可行性,上海車牌拍賣價(jià)突破6.6萬元大關(guān),廣州車牌搖號(hào)越來越難并傳“限制外牌”……近期,一線城市治堵“限”字頻頻升級(jí)。

　　治理擁堵,本是人人盼望的好事,但不少百姓感覺并不舒服:是不是到了非用“限”的地步?面對(duì)“堵城”之困,“限”字令還能管用多久?

　　專家表示,一方面,我們治堵措施“加碼”,正說明了政府有關(guān)部門已經(jīng)“捉襟見肘”,緩堵措施越來越少；另一方面,事實(shí)證明一些限制性治堵措施實(shí)施后,可能引發(fā)新一輪買車熱潮。

　　根據(jù)北京市交管局統(tǒng)計(jì),截至2012年9月底,北京市機(jī)動(dòng)車保有量為515萬輛,北京從400萬輛到500萬輛用了2年2個(gè)月。

　　“中國在短時(shí)間內(nèi)就成為汽車產(chǎn)量和銷量世界第一的國家,這是所有人都沒有預(yù)計(jì)到的。”國務(wù)院參事室特約研究員姚景源說,我們?cè)诔鞘幸?guī)劃、交通建設(shè)、文明培養(yǎng)等方面都沒有做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。

　　“地鐵、公交擠得像罐頭一樣,從家到單位要倒四五趟車,沒辦法只有選擇開車,堵總比等不來公交強(qiáng)。”家住天通苑的霍先生無奈地說,盲目地限堵,只會(huì)給市民添更多的堵。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場分會(huì)常務(wù)副理事長蘇暉表示,臨時(shí)限行措施表面看能緩解擁堵,其實(shí)暴露出來的是管理水平低下的問題,“限行”有轉(zhuǎn)嫁城市管理責(zé)任之嫌。市民在特定時(shí)段或區(qū)域的確需要開車,硬性的限制會(huì)給市民帶來很多不便。

　　上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所所長薛美根說,機(jī)動(dòng)車的快速增長,不是造成城市交通擁堵的全部原因。包括城市規(guī)劃、公共交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、政策的引導(dǎo)、參與者的文明程度等等,都加大了“堵城”之困。

　　北京市交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,在造成交通擁堵的各種因素中,交通不文明行為占到了兩成到三成的比例。

　　交通工程專家楊東援教授說,推出限行政策的合理性前提,在于能夠提供被優(yōu)先發(fā)展的公交系統(tǒng)作為出行替代,否則一面不允許有車族開車,一面又無法提供足夠的公交資源,缺乏合理性。“不能只盯著‘限牌’‘限行’‘限購’,否則邊際效應(yīng)會(huì)遞減得更快。”

　　治堵首先應(yīng)弄清造成擁堵的主要原因是什么?是規(guī)劃問題、建設(shè)問題還是管理問題?需要用統(tǒng)籌考慮的全局性措施來解決。楊曉光說:“只供睡覺的‘臥城’減少了、不文明行為減少了,道路通行效率提高了、公交的便捷程度勝過私家車了,交通擁堵問題也就迎刃而解了。”

　　“必須通過提高道路資源利用率,大力發(fā)展公交優(yōu)先,做到真正方便、快捷,這才是吸引老百姓選擇城市公共交通的根本。”薛美根表示,世界各大城市的治堵經(jīng)驗(yàn)顯示,交通需求管理政策是保持交通供需動(dòng)態(tài)平衡的重要對(duì)策,硬性的限號(hào)措施較少,更多采用鼓勵(lì)、引導(dǎo)的方式。比如新加坡的政策,政府鼓勵(lì)市民自愿限號(hào),同時(shí)給予減免稅費(fèi)的獎(jiǎng)勵(lì)。

　　楊東援說:“要保障合理交通需求,治堵舉措要加大民意的分量。”如在大城市實(shí)行“公交問需”行動(dòng),面向全體市民征求意見,解決部分區(qū)域公交車覆蓋面嚴(yán)重不足、部分線路過度擁擠、部分時(shí)段乘車久候等問題。

　　近期召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出了樹立公共交通優(yōu)先發(fā)展理念,加快構(gòu)建以公共交通為主,由軌道交通網(wǎng)絡(luò)、公共汽車、有軌電車等組成的城市機(jī)動(dòng)化出行系統(tǒng),同時(shí)改善步行、自行車出行條件,這將是大城市治堵的有效解決之道。

　　北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)認(rèn)為,解決大城市的交通擁堵,從長期考慮,應(yīng)該解決的是城市規(guī)劃和城市形態(tài)問題。從短期考慮,則需要公平的交通需求管理,應(yīng)當(dāng)讓市場機(jī)制發(fā)揮作用,更多使用經(jīng)濟(jì)手段而非行政手段來解決擁堵難題。