出租車調價不該讓民眾買單
北京市發改委7號發布公告，將在5月下旬就北京出租車調價方案召開聽證會進行聽證。聽證會將公布兩套出租車調價方案，兩套方案對于起步價的調整相同，都是由現行的10元漲到13元，燃油附加費調整為對全部乘客加收1元，高峰時段低速等候費為每5分鐘加收2公里租價。調價收益全部歸司機，司機月均總收入能達到6000-6800元左右，聽證會將于半個月后召開。（央視網，5月7日）
通過分析這兩套改革方案，我們不難發現，無論哪一套方案，調價的實質都是漲價，都是將打車成本轉嫁給民眾，讓民眾為城市擁堵和出租車亂象買單。不可否認，出租車司機確實工作辛苦，收入低，但是原因是多方面的，而改變這種現狀的方法包括漲價和降份。如今的改革只漲價卻不降份子錢，犧牲大眾的利益來維護一小部分人的利益，“舍大家為小家”本末倒置，這樣的改革只會“隔靴搔癢”，讓人詬病也在所難免。
北京的出租車為什么難打？數據統計，北京的出租車全天運營數量為5.92萬輛，高于全國同級城市，但在北京打車卻比同級城市難。原因在于北京出租車行駛數量的峰值出現在10-11點，而不是出行需求最大的早晚高峰。北京的出租車司機為什么在出行高峰期拒載？因為司機們每天睜開眼就欠著出租車公司“巨額”的份子錢，即使24小時連軸轉也僅能養家糊口，而早晚高峰拉活則很容易堵車，堵車帶來的時間問題會少賺很多錢，燒掉很多油，得不償失，所以在高峰時段你會看到很多出租車停在路邊，或休息或接班，如果遇到惡劣天氣，想打車就更難了，因為這個時間段更容易堵車。
一方面是市民的“打的難”、“遭拒載”，一方面是出租車司機“份錢重”、“錢難掙”。改革要解決這種兩難的困局，必須從兩方面入手，打破出租車行業高度壟斷化的經營管理體制，引入完全市場化競爭機制，降低出租車司機的份子錢，提高他們工作的積極性，使市民享受到高品質的服務；同時，大力發展公共交通，治理城市擁堵，解決民眾“出行難”的問題。由此可見，調價不能從根本上解決“打車難”的問題，要解決這一問題，必須下定改革決心，“調價”和“降份”兩手抓，兩手都要硬。
放著交通效率和份子錢不去“節流”，卻一心想著從打車費上“開源”，將責任轉嫁給民眾，讓民眾為城市擁堵和出租車行業亂象買單，這種改革改的是“皮毛”，是在“隔靴搔癢”,通過損害一方的利益來維護另一方的利益也不符合改革的初衷。所以，出租車調價，不該讓民眾買單。
