面對51名逝者，誰來為“渣土車之殃”負責？
鑒于渣土車頻頻肇事奪命，12月4日西安市政府召開市綜合整治工作領導小組會議，出臺三項措施規范建筑垃圾清運市場秩序。然而，渣土車“猛虎”并未因此停止逞兇。12月5日凌晨1點左右，西安市長安區再次發生渣土車撞人慘劇，一名男子成為西安今年第51位被渣土車奪去生命的市民。
渣土車本身是沒有罪過的，渣土車肇事的根源還是“人禍”。業內人士透露，渣土車司機多是臨時雇傭人員，每晚都要向車主交“包車錢”，所以“多拉快跑”成了渣土車司機的共同選擇。所謂“十次車禍九次快”，超速與超載恰恰是交通安全的大敵。渣土車還有一個共同特點——車身往往很臟，車牌常被污泥有意無意地遮蓋，這也成了不少渣土車司機故意違章的“護身符”。西安交警部門統計，僅今年7月西安渣土車闖紅燈、超速就達到12000多次。如此多的違章，能不造成一系列的交通事故嗎？
2007年4月西安出臺過文件，要求“凡符合條件的渣土車都必須安裝車載GPS導航系統”，以此監控渣土車超速、闖紅燈、亂倒垃圾等行徑。據說，目前西安運營的4000多輛渣土車都已裝上GPS。但是，上有政策，下有對策。有渣土車駕駛員就表示，將車載GPS關掉便“萬事大吉”。GPS能夠被隨意開關，GPS也不與車輛里程表掛鉤并查驗，這些不只是設計存在缺陷，更是管理者存在想當然思維。
西安的渣土車登記備案也存在亂象。按照西安有關規定，渣土車應在園林部門備案。但是，一輛違章20多次、車牌號為陜AK0372的渣土車，在園林部門的備案冊上卻不見身影，反倒在不具有渣土車備案職能的交警部門備了案。除了備案混亂，“部門打架”更令人搖頭。另一輛車牌號為陜AF1350的渣土車，在半年時間內經GPS查實超速29次。按照程序，交警部門可將采集的渣土車GPS違章情況報給市容園林部門，并建議后者取消其營運資質。然而，西安市市容園林部門工作人員卻表示：“GPS不能作為執法依據，因為國家不允許將GPS作為超速的處罰依據”。內部管理相互“掐架”，外部監管盲區不少，也解釋了某些渣土車為何在違章幾十次后、還能在路上狂奔。
不超載、不超速、不違章，“三不原則”不僅是減少渣土車肇事的關鍵，也是其他社會車輛確保自身與他人安全的重要前提。經過總結教訓，地方有關部門或許能在渣土車與其駕駛員的管理上更進一步。
回顧近年的媒體報道就會發現，渣土車肇事高發不只存在于西安。因此，其他地方的管理者不能只看熱鬧。對照前車之鑒，尋找并彌補存在的管理漏洞才是上策。等到自己成為下一個眾矢之的，悔之晚矣。
