失聯(lián)客機(jī)示意圖

　　海上搜救現(xiàn)場

　　近日出版的美國著名科技雜志《連線》就失聯(lián)的馬航MH370航班進(jìn)行了分析，并詳解了在技術(shù)手段空前發(fā)達(dá)的今天，依然難以尋覓到該機(jī)蹤影的可能原因。

　　雜志認(rèn)為，如果事故正如所報(bào)道的那樣在海上發(fā)生，那么MH370可能像2009年6月失事的法航447那樣，要?dú)v時數(shù)年才能找到。原因很簡單：“很難在浩渺的海里找東西�！�

　　MH370機(jī)長飛行經(jīng)驗(yàn)豐富，但航班卻在沒有發(fā)出任何求救信號的情況下突然消失，雖然這讓一般人吃驚，但是并非完全不能理解，因?yàn)橐坏┯鲭U(xiǎn)，飛行機(jī)組的第一要務(wù)是處置。航班飛行員、博客作家帕特里克·史密斯表示：“飛行員們謹(jǐn)記的要領(lǐng)是：駕駛，導(dǎo)航，然后才是通訊。因此無線電通訊的沉默并不讓他感到驚訝�！彼�說：“反而要是他發(fā)送了一條遇險(xiǎn)信號，那倒顯得有些奇怪�！边@大概就可以解釋為什么該航班飛行員并未向地面通報(bào)他們遇到了何種險(xiǎn)情，或是發(fā)出求救信號。

　　對于地面來說，當(dāng)一架客機(jī)墜毀，他們怎么可能完全不知道它的方位呢？答案是：因?yàn)槟前l(fā)生在海上，那里沒有雷達(dá)站。

　　飛行中的航班與地面控制中心之間的聯(lián)系并不是持續(xù)不斷的，一旦飛機(jī)離開海岸線 160公里到240公里，雷達(dá)便不再發(fā)揮作用了，因?yàn)槠浔O(jiān)視距離有限。這時，班機(jī)一般會通過高頻無線電通訊與地面聯(lián)絡(luò)。在航線上的各個“報(bào)告點(diǎn)”，航班飛行員會向地面報(bào)自身位置、速度等參數(shù)。在兩個報(bào)告點(diǎn)之間的飛行途中保持無線電靜默也是可能的，因?yàn)樵?萬多米的高空飛行，一般情況下的確是乏善可陳的。有些飛機(jī)的通訊系統(tǒng)甚至根本就不需要駕駛員的介入，飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)計(jì)算機(jī)會自動將有關(guān)參數(shù)通過衛(wèi)星鏈路發(fā)送給地面塔臺。

　　雖然現(xiàn)代飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)均采用了GPS導(dǎo)航，但那只能告訴航班它自身目前所處的位置，而無法告知地面控制中心飛機(jī)的位置。這就有點(diǎn)像是將你的iPhone手機(jī)帶入廣闊的莫哈維沙漠腹地：你手機(jī)里的GPS會顯示你的位置，但你無法使用“Find My Phone”的功能，因?yàn)檫@里根本就沒有手機(jī)信號。盡管飛機(jī)可以通過衛(wèi)星鏈路實(shí)時傳遞數(shù)據(jù)，但要想在全行業(yè)普及這種設(shè)備將要花費(fèi)數(shù)十億美元。

　　很多商業(yè)航班都安裝有緊急定位信標(biāo)，飛行員只要在一瞬間按下它便可啟動。并且在某些情況下，如飛機(jī)機(jī)身與水面相碰撞時也會自動被激活。盡管民航系統(tǒng)在海上并沒有雷達(dá)和跟蹤系統(tǒng)，但軍方和安全部門肯定擁有相應(yīng)的監(jiān)視手段。這些部門可能部署有政府公務(wù)船只、飛機(jī)或是衛(wèi)星來采集數(shù)據(jù)。就像發(fā)生在1983年蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)將韓國客機(jī)擊落的事件那樣，美前海軍陸戰(zhàn)隊(duì)飛行員約瑟夫表示：“如果在某人的雷達(dá)數(shù)據(jù)中這架航班沒有被記錄下來，那么我將會十分驚訝。”

　　《連線》雜志分析說，對航班確切失事位置判斷失誤或者該機(jī)可能整體墜海并未解體，從而導(dǎo)致搜索無果。

　　有關(guān)這架飛機(jī)究竟發(fā)生了什么已經(jīng)有了諸多猜測，從飛機(jī)起火，一直到恐怖襲擊。飛機(jī)關(guān)鍵機(jī)構(gòu)發(fā)生致命性故障當(dāng)然也是一種可能。

　　到目前為止，航空專家們普遍認(rèn)為掌握的信息還很不充分，因此難以做出任何判斷。但他們大多同意一點(diǎn)，那就是不管MH370航班遭遇了什么，這種事件一定是突如其來，猝不及防的，并且由于發(fā)生時飛機(jī)飛行于高空，因此飛機(jī)的碎片將會散布到很大的一片區(qū)域。

　　約瑟夫表示：“如果發(fā)生了某些災(zāi)難性的事件，當(dāng)時航班飛行高度的風(fēng)速超過100節(jié)，鑒于那些較小的飛機(jī)碎片將會漂移到很遠(yuǎn)的位置上�！�

　　飛機(jī)上任何空氣動力學(xué)部件，不管是機(jī)翼還是尾翼的殘骸，都將會像風(fēng)中的紙袋一樣到處漂浮。而那些更重的部件，如引擎或是起落架則將直直下落。燃料和其他液體將會撒開，幾乎不留下什么痕跡。這也是航天飛機(jī)哥倫比亞號在2003年2月1日失事之后大致發(fā)生的情況。但不同的是，當(dāng)時航天飛機(jī)的解體墜毀發(fā)生在陸地上空，而馬航客機(jī)可能墜毀在海上而在開闊的水域找到飛機(jī)殘骸則要困難得多。（玨曉）