資料圖片：2014年4月10日，參觀者在車展上參觀奔馳SLS AMG跑車。新華社記者李博攝

　　據(jù)參考消息網(wǎng)9月13日報道，英媒稱，歐洲汽車零部件供應商說，在華經(jīng)營的汽車制造商強迫它們簽署的排他性協(xié)議違反了中國《反壟斷法》，抬高了備件價格。

　　據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站9月10日報道，這些新指控加大了在華跨國汽車制造商的壓力，這些企業(yè)是中國監(jiān)管機構持續(xù)已久的一項反壟斷調(diào)查的對象。

　　報道稱，國家發(fā)展和改革委員會是負責執(zhí)行2008年中國《反壟斷法》的三個機構之一。該機構正在調(diào)查汽車企業(yè)是否曾試圖影響其經(jīng)銷商對整車、零部件和服務設定的零售價格。

　　在提交給中國歐盟商會、9日在北京發(fā)布的報告中，100多家汽車零部件生產(chǎn)商抱怨稱，“向獨立售后市場銷售原廠配件，往往受限于汽車制造商”。

　　中國歐盟商會的汽車業(yè)工作組表示：“強加于（汽車零部件公司）的限制，局限了消費者在獨立售后市場的選擇，迫使他們要么選擇由汽車制造商控制、往往收取可觀溢價的門店，要么選擇假冒產(chǎn)品市場。”

　　這些汽車零部件制造商補充說，此類限制構成了《反壟斷法》所禁止的“壟斷協(xié)議”，它們指出，歐盟已禁止類似安排。中國歐盟商會的工作組表示，跨國汽車企業(yè)的采購實踐與2005年實施的政府指引相符。

　　代表汽車制造商的團體表示：“歐洲的汽車制造商和汽車零部件制造商有一項共同利益，那就是針對2008年反壟斷法和2005年行政措施之間的矛盾，從中國有關部門獲得澄清。”

　　報道說，在華經(jīng)營的外國汽車制造商，需要與本土合作伙伴建立對半持股的合資企業(yè)。與這些汽車制造商客戶不同的是，外資汽車零部件企業(yè)可以全資擁有自己的在華業(yè)務。

　　參與起草上述報告的一名汽車零部件行業(yè)高管，不愿指認要求達成此類排他性安排的跨國汽車集團，但表示：“這是一個普遍的話題，我們希望有關部門加以解決”。

　　報道認為，中國歐盟商會所代表的企業(yè)相互之間出現(xiàn)公開分歧是不尋常的。此前該商會公開批評中國政府近期處理的一些反壟斷案件，并對中國改革國有部門的承諾提出質(zhì)疑。

　　中國歐盟商會主席伍德克警告稱，外資在中國的“黃金時代”已進入尾聲，因為中國的增速繼續(xù)放緩，而且更多外國企業(yè)和高管發(fā)現(xiàn)自己是中國監(jiān)管甚至刑事調(diào)查的對象。

　　據(jù)報道，2014年上半年，歐洲和美國公司在中國的投資同比下降18%，而日本企業(yè)的投資僅達到去年水平的一半。伍德克最后表示：“我們的會員企業(yè)看到了市場的惡化。”