中國第一種專用武裝直升機——直-10列裝并公開以來，其綽號“霹靂火”在軍事愛好者中不脛而走。而在俄羅斯航空工業界，人們更喜歡用“中華卡莫夫”稱呼這架上鏡率極高的飛行器，理由是該機的原始設計有俄方參與，流淌著“俄羅斯血脈”。

　　最近，俄《空天防御》雜志刊登署名弗拉基米爾·哥諾佐夫的文章，簡要闡釋了直-10的前世今生。本報編譯此文，僅供讀者參考，不代表證實或認可其觀點和內容。

　　“中華卡莫夫”的由來

　　上世紀80年代，中國陸軍航空兵剛剛成立，希望借助與西方的合作追趕世界潮流。但到90年代初，這一努力因政治局勢變化而嚴重受挫——美國和西歐不再需要中國牽制蘇聯，中止了對華出售軍用與軍民兩用裝備的活動。

　　中國旋即將目光投向軍工產業依然強大的俄羅斯，后者則急于通過對華合作挽救瀕臨崩潰的經濟。起初，中方對米里設計局的產品和技術很感興趣，甚至考慮過購買該局在研的米-28“浩劫”武裝直升機的生產許可證，因為它與在1991年海灣戰爭中大出風頭的美國AH-64“阿帕奇”直升機屬同一級別，可有效殲滅敵方有生力量。然而，米-28旋即被俄陸軍看中，中方只得再度改弦易轍，將資源轉投俄羅斯另一家直升機巨頭——卡莫夫設計局。

　　當時，處于“休克療法”下的俄羅斯一片蕭條，缺少軍方訂貨的卡莫夫急于尋找財政支持。恰逢此時，來自中國的合同從天而降。1994年，該局總設計師米赫耶夫同中方簽署技術合作任務書，以內部代號“941工程”的名義為南方鄰國開發一款6噸級武裝直升機，它采用渦軸發動機，要求動力強、省油、重量輕、尺寸小；武器方面，該機主要裝備23毫米固定式航炮和中方自研的反坦克導彈，外掛吊艙內可部署12.7毫米機槍和集束火箭彈。

　　卡莫夫設計局集結了一批精兵強將，決心在極短的時間內完成中方的委托，并為承攬俄軍新型直升機項目鍛煉隊伍。米赫耶夫將設計團隊的領導職責交給技術設計處處長V·多林，其他參與人員有首席空氣動力學專家E·彼得羅西揚、V·科沃科夫、A·彼羅戈夫，動力裝置處處長V·德米揚諾夫，傳動裝置負責人V·科爾馬科夫，外觀設計師L·瓦西里耶夫等。值得注意的是，設計過程中還存在一個挑戰，即該項目被劃分為好幾個階段，每個階段完成后都要獲得中方認可，之后才可領取下一步的研發經費。

　　1996年1月11日，米赫耶夫在最終設計圖上簽字，包括氣動布局和風洞實驗結果在內的技術材料，全部通過俄聯邦武器出口部門交付中方，最后一部分的驗收工作是在中國進行的。接下來，卡莫夫局還派專家前往中國，與中方技術人員進行了交流。2013年，米赫耶夫在接受美國媒體采訪時表示，“941工程”的果實就是大名鼎鼎的直-10，但卡莫夫沒有介入該機的具體生產。至少從外觀上看，后來問世的直-10與卡莫夫的原始方案差別不大。

　　中方自力克服技術難關

　　按照俄軍工界人士的說法，早在1995年前，中國就已拿出國產武裝直升機的初步方案，但離造出實體機還差得遠。從工程學角度講，要想開發出一架新型直升機，必須克服發動機、旋翼和變速機構的技術難關，而事實證明，中方在這些領域都取得了決定性突破。

　　直-10的總體設計稱得上經典，起落架為后三點式，后輪為轉向輪。機身中部兩側偏下方各有一個短翼，翼展4.3米，武器掛載于此。兩名飛行員前后串列坐在機艙內，武器操縱員在前，飛行員在后，以確保后者的視野。通過座艙照片可以看出，每名飛行員都有彩色多功能顯示器和相似的儀表盤，這說明直-10有兩套操縱系統，武器員必要時也能客串駕駛員。在機體表面，直-10配有各種類型的傳感器，包括無線電、紅外線和紫外線告警裝置等，機身下部的兩個紅外誘餌彈發射器非常顯眼；可以進一步確定的是，中國工程師在降低直升機紅外輻射方面采取了一定措施，最明顯的表現是在發動機排氣端安裝了冷卻系統。

　　搜索瞄準系統方面，中國工程師參考國外成熟產品，為直-10裝備了目標獲取指示/飛行員夜視系統(TADS/PNVS)。武器操縱員的隔間內有瞄準設備，包括激光測距儀、電視攝像機和熱成像儀等。另外，一部尺寸較小的觀測系統被安裝在機身高處，可以獨立工作，能夠幫助飛行員進行夜間飛行。飛行員專用頭盔內也配有夜視鏡。

　　直-10的固定武器僅有一門23毫米航炮，類似俄制AM-23航炮的仿制品，安置在機首轉塔內，其余武器分布在兩側短翼下的四個掛架上。其中，名氣最大的要數空地-10(紅箭-10)反坦克導彈，它配備半主動激光導引頭，性能與美國AGM-114“海爾法”導彈接近，最大射程7~10公里，發射重量約45公斤，能擊穿1400毫米厚的裝甲，每架直-10最多掛載16枚。為應對復雜化的任務需求，直-10還可使用國產天燕-90近距空對空導彈和90毫米火箭發射巢。當然，如果需要長距離飛行，直-10也能騰出翼下空間，用于攜帶外掛油箱。

　　帶動中國陸航地位上升

　　從公開報道可以判斷，2010年末，首批量產的直-10列裝中國陸軍航空兵。目前，中國陸航共有10個直屬團(含一個教導團，其余全被編入集團軍內)，每個團轄3~5個混編大隊，一些大隊裝備運輸直升機(米-17、直-8)，另一些大隊裝備武裝直升機(直-9W、直-10)；最近還有消息稱，部分陸航團已擴編為6個大隊，可被視為陸航旅的雛形。應該說，如果中國陸航旅真的存在，每個旅至少會包含一個直-10大隊。從2013年的情況看，已曝光的直-10至少裝備了五個陸航團(旅)，由此推測，中國迄今已生產超過50架該型直升機。

　　中國陸航處于成長期，在陸軍中的地位與日俱增——對一個地形復雜的大國來說，熱帶叢林、沙漠、山地、居民區等地形非常適合直升機作戰，這是必然趨勢。因此，直-10的列裝也是中國綜合國力增長的重要標志。與直-9通用武裝直升機相比，直-10是技術上的跨越，甚至有人提出，直-10可充當強擊機，為陸軍地面部隊提供直接火力支援。

　　另外，直-10未來有很大機會配屬中國海軍航空兵，登上兩棲登陸/運輸艦，在這種情況下，它扮演的實際上是俄羅斯卡-29和美國AH-1直升機的角色。需要指出的，一旦裝備海軍，直-10的發動機就需要更換了，因為在2012年珠海航展上，陸航版直-10雖然在無外掛狀態下展示了一系列精彩的特技動作，但仍看得出它的動力稍嫌不足，若要在更惡劣的海洋環境下作戰，其“心臟”必須得到強化。就此有消息稱，中國正在研發全新的渦軸-16發動機，動力可達2040馬力(1500千瓦)，屆時，動力系統對直-10的制約將被徹底粉碎。