馬來西亞“星報”網(wǎng)站12月23日報道稱，從波羅的海到中國南海，天空成了美國及其盟友的飛行員與中俄對抗的新戰(zhàn)場，其規(guī)模之大，自冷戰(zhàn)以來前所未見。外國專家認(rèn)為，一些中國戰(zhàn)機(jī)的激進(jìn)行為可能是由于初級飛行員的魯莽所致，而并非是來自北京的指示。因此，北京應(yīng)該為這些官員進(jìn)行更好的風(fēng)險管理培訓(xùn)，否則就會再現(xiàn)2000年中美戰(zhàn)機(jī)沖突的風(fēng)險。在那次事件中，中國飛行員死亡，而美國飛機(jī)被迫降落到中國。

　　無論前任或現(xiàn)任的官員都認(rèn)為，這對于在阿富汗和伊拉克輕松執(zhí)行了十多年飛行任務(wù)的空軍部隊來說，是一個重大的轉(zhuǎn)變。在這場空中較量的背后，是西方和俄羅斯在烏克蘭分裂問題上的高強(qiáng)度對峙。中國依靠經(jīng)濟(jì)實力的增長不斷加強(qiáng)軍事建設(shè)，在海洋邊界問題上與多個鄰國陷入紛爭，這些國家中有一些與美國簽訂了結(jié)盟條約。

　　隨著瑞典指責(zé)俄羅斯的軍用飛機(jī)幾乎撞到一架民用客機(jī)，爆發(fā)意外事件甚至是沖突的風(fēng)險正在提升。今年8月，正當(dāng)中日戰(zhàn)機(jī)在爭議島嶼不斷較勁之時，一架美國偵察機(jī)與一架中國戰(zhàn)機(jī)在南海上演了一場“空中抵近”。“事態(tài)一直在顯著升級，尤其是去年，”前美國飛行員、現(xiàn)任華盛頓戰(zhàn)爭研究所高級研究員克里斯多夫·哈默稱，“這些事件發(fā)生的規(guī)模25年來前所未見。”

　　去年7月，馬來西亞航班MH17在烏克蘭東部被擊落，政府軍和俄羅斯支持的叛軍正在該地交火，這警示人們民用飛機(jī)在飛越交戰(zhàn)領(lǐng)空時也會遇到危險。北約在本月早些時候聲稱，由于俄羅斯戰(zhàn)機(jī)不斷接近其領(lǐng)空，北約戰(zhàn)機(jī)被迫緊急升空400余次，這一數(shù)字是2013年的2倍。

　　波羅的海和北歐國家特別報告了俄羅斯空軍不斷升級的行為——這些國家全是北約成員國或歐盟成員國，或者兩者兼有。瑞典和丹麥緊急召見俄羅斯大使，指責(zé)俄羅斯在瑞典南部的“空中抵近”行為。

　　“這不僅是飛機(jī)增多的問題，而且還關(guān)系到他們指揮這些飛機(jī)的方式問題。”北約秘書長延斯·斯托爾滕貝格對媒體稱。他稱，俄羅斯飛機(jī)沒有向空管部門登記，也沒有出示飛行計劃或打開應(yīng)答器，溝通儀器便于飛機(jī)在飛行時定位。航空專家稱，廉價航空時代的到來提升了波羅的海地區(qū)的民用飛機(jī)數(shù)量，這一數(shù)字至少是冷戰(zhàn)結(jié)束后的2倍。

　　前美國海軍飛行員哈默稱，在冷戰(zhàn)時期各方都對事故風(fēng)險非常警覺。雙方大多數(shù)中隊指揮官都執(zhí)行過數(shù)年的飛行任務(wù)。前美國空軍情報官員克里斯蒂安·林·格林伯格撰文稱，一些中國戰(zhàn)機(jī)的激進(jìn)行為可能是由于初級飛行員的魯莽所致，而并非是來自北京的指示。他稱，“飛行員的魯莽，可能更代表了一些以自我為中心的下級指揮官尋求冒險的心態(tài)。”

　　格林伯格還認(rèn)為，北京應(yīng)該為這些官員進(jìn)行更好的風(fēng)險管理培訓(xùn)，否則就會再現(xiàn)2000年中美戰(zhàn)機(jī)沖突的風(fēng)險。在那次事件中，中國飛行員死亡，而美國飛機(jī)被迫降落到中國。

　　專家稱，在波羅的海以外地區(qū)，他們擔(dān)心中日會在釣魚島爆發(fā)事件，幾個世紀(jì)以來的民族分裂可能會導(dǎo)致事態(tài)激化。“有些時候，一些頭腦發(fā)熱的年輕飛行員相信他們的國家榮譽(yù)受到了侵犯。”一位不愿透露姓名的西方官員表示。最終，爆發(fā)事故的風(fēng)險會隨著時間的推移而減少。有官員稱，在海灣地區(qū)，伊朗和美國的軍隊自1979年伊朗伊斯蘭革命以來就在起爭執(zhí)，雙方都很擅長避開對方。(知遠(yuǎn) 北風(fēng))