因應臺灣高鐵通車的沖擊，日前島內(nèi)航空業(yè)者紛紛祭出低價促銷；繼遠東、立榮跟華信將北高航線票價調(diào)整到跟高鐵幾乎同步，甚至還便宜100元新臺幣之后，復興航空也宣布從9月27日開始至10月底推出對折優(yōu)惠，北高票價只要1,090元，足足比高鐵便宜400元。之前航空業(yè)者們嘗試著聯(lián)合政策，買一家機票可搭其它班機，希望加強便利性來留住客源，但是效果不彰；如今進行兩敗俱傷的割喉價格戰(zhàn)，使航空合作伙伴翻臉又變成你死我活的競爭對手。
臺灣《經(jīng)濟日報》今天發(fā)表社論說，事實上，在高鐵開通前，大家早就預料到高鐵絕對會對島內(nèi)航線產(chǎn)生巨大的沖擊；如今看來，的確如此。這不單單只是價格的問題，還牽涉到先天上安全風險差異及便利性；說實話，要不是高鐵通車迄今票務系統(tǒng)頻頻出槌，將會更凸顯高鐵相對于航空的便利性。因此，從長期的趨勢來看，航空業(yè)者即便祭出割喉價，恐怕不僅效果有限，也非長久之計。
文章說，這也是為何高鐵在航空業(yè)者頻頻祭出低價促銷的策略下，仍能老神在在。因為，對于島內(nèi)客運市場而言，高鐵最大的潛在競爭對手并不在航空，而是臺鐵；但偏偏臺鐵連車班都無法準點，快慢車間無法區(qū)隔，客層混雜，怎能奢求其快車對高鐵有競爭壓力？也正是如此，高鐵票務的便利性即便還宛如停留在石器時代的情形下，大家也只能將就了。這也讓我們未來欲營運大型系統(tǒng)的業(yè)者得到一個教訓，信息系統(tǒng)投資絕對與土建硬件同等重要；未來就讓我們拭目以待，何時高鐵票務才能脫離石器時代？
在航空業(yè)者的部分，島內(nèi)交通正逐漸趨向多樣化，早在高鐵開通之前，島內(nèi)航班便呈下降趨勢；在2004年還有33萬起降架次，但到了2006年只剩27.5萬架次。但反觀國際航班卻逐年增加，從2004年的17.5萬架次，增加到2006年的18.8萬架次；因此，趨勢是如此明顯，航空業(yè)者的未來是開拓國際區(qū)間的航班，而非跟高鐵殺價搶島內(nèi)客源。
文章表示，未來兩岸客運包機若能逐漸便利化，當然對航空業(yè)者是利多，但若不成，除了港澳的轉運走廊外，遠東航空也以韓國濟州島為中轉開辟第三走廊，復興航空則利用釜山打造第四走廊。除此之外，東南亞的來臺觀光客逐漸增加，也是航空業(yè)者可著力之處。雖然去年外人來臺仍以日本超過116萬人次（占33.0%）為第一大客源，其次是港澳地區(qū)的43.2萬、美國39.5萬及韓國19.6萬，而新加坡則以來臺18.4萬人次名列第五位；但以新加坡國民數(shù)來看，新加坡國民來臺比率卻遠高于其它國家。不僅新加坡如此，馬來西亞來臺觀光人數(shù)也逐年增長；這除了顯示東南亞逐漸擁有能力也有意愿來臺觀光外，也反映出臺灣例如休閑農(nóng)場的觀光特色。
另外，臺當局目前也正積極地推動多項服務業(yè)的跨境服務策略，包括過去本報社論一再提及的醫(yī)療出口、觀光醫(yī)療或會展產(chǎn)業(yè)等；同時，臺商全球布局的范圍也較過去更為廣泛。因此，未來無論是觀光客類型與地區(qū)來源的逐漸多元化，或是臺、外商更廣泛地來來去去從事跨境活動，都可以為航空業(yè)者帶來新的機會。唯有向外看，才能把交通客源的餅做大；這時候，航空業(yè)者與高鐵將不再完全是你死我活的競爭對手，而是共同提供乘客更便利舒適服務的合作伙伴。
文章最后表示，割喉競爭固然殘酷，跨業(yè)合作的困難度也非等閑；除了得克服業(yè)者心防之外，在運作上，不同的運輸系統(tǒng)的接駁及整合優(yōu)惠票價系統(tǒng)，將遠比現(xiàn)在更為復雜。
