城市治堵，政府理應(yīng)更有擔(dān)當(dāng)

　　日前，深圳交通規(guī)劃研究中心為解決堵車問題提出思路：提高城市停車費(fèi)。此消息一經(jīng)披露引發(fā)熱議。10月17日，深圳市政協(xié)委員劉輝表示，當(dāng)前這些限行、限購(gòu)、漲停車費(fèi)的政策全部都是針對(duì)民眾的措施，并沒有針對(duì)政府的措施。他建議“治堵可以嘗試推行免費(fèi)公交”。（10月23日 《中國(guó)青年報(bào)》） 

　　城市究竟該如何治堵？在各地治堵“高招”頻出、風(fēng)聲四起的背景之下，我們不難發(fā)現(xiàn)，無論是怎樣的手段，最終都只是針對(duì)民眾，難以體現(xiàn)政府應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。以深圳治堵思路為例，無論限行、限購(gòu)還是漲停車費(fèi)，姑且不論這些措施在治堵上有多大效果、細(xì)節(jié)上存在多少值得商榷的地方，最終都只是在窮盡腦汁限制民眾開車出行的權(quán)利。 

　　不可否認(rèn)，在受到當(dāng)前道路資源限制的情況下，保障人們出行的權(quán)利當(dāng)為首選，而這勢(shì)必要每個(gè)人適度放棄一些開車出行的權(quán)利。但前提是，當(dāng)前治堵手段的確已經(jīng)到了沒有潛力可挖的地步，比如交通精細(xì)化管理水平深挖到位，公交供給的水平達(dá)到極限，公車治理的手段已極盡嚴(yán)苛，交通文明的提升已無空間，停車費(fèi)等市場(chǎng)的手段是否已經(jīng)用盡等等。 

　　事實(shí)卻是，深圳交通精細(xì)化管理水平尚待深入挖掘，公交系統(tǒng)雖說比較發(fā)達(dá)，但仍存在線路配置問題，公交車運(yùn)行頻率不夠、乘車擁擠，對(duì)于“最后一公里”的銜接問題一直沒有很好的解決辦法，同時(shí)，價(jià)格相比其他一線城市昂貴，更重要的是，公車治理方面潛力巨大，僅2011年，深圳市本級(jí)財(cái)政車輛配置及運(yùn)行費(fèi)就高達(dá)4.68億元。 

　　此外，由于政府在規(guī)劃過程中欠缺科學(xué)性，在對(duì)開發(fā)商建設(shè)停車場(chǎng)的驗(yàn)收把關(guān)環(huán)節(jié)中也未能嚴(yán)格落實(shí)，導(dǎo)致城市停車位嚴(yán)重匱乏。很顯然，要想讓治堵收到標(biāo)本兼治的良效，最大限度地保障民眾開車出行的權(quán)利，不是一味在民眾身上挖潛，極盡所能地限制或者對(duì)民眾施以猛藥，政府更應(yīng)該有所擔(dān)當(dāng)，做好治堵的榜樣。 

　　治堵需要從交通文明、社會(huì)管理創(chuàng)新、城市功能再規(guī)劃、公交優(yōu)先建設(shè)等多個(gè)方面下刀用藥，只有構(gòu)建以公共交通為主，由軌道交通網(wǎng)絡(luò)、公共汽車、有軌電車等組成的城市機(jī)動(dòng)化出行系統(tǒng)才是正道，除此，還需要進(jìn)一步縮減公車配置及運(yùn)行費(fèi)用，甚至公車逐步退出，以此緩解擁堵。唯有政府主動(dòng)擔(dān)當(dāng)，才能使公共政策更貼近民意。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友 禹海君）  

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