“吸煙用的火柴是怎么帶上飛機的？”8月31日凌晨，乘坐中國聯(lián)合航空公司KN5216次航班從成都飛往北京的旅客發(fā)現(xiàn)，飛機在飛行過程和加油的時候有多名乘客抽煙，部分乘客要求重新安檢再繼續(xù)飛行，但機組人員并未聽從乘客建議。飛機落地后23名在機場要求機長道歉。滯留9個小時后，中聯(lián)航為在場乘客每人賠償1800元現(xiàn)金，表示情況屬實將退還乘客機票費用。（9月1日《新京報》）

　　航空公司的處理很迅速，對于在現(xiàn)場討說法的乘客，每個人都給了賠償，而且如果調查屬實的話，還將退還乘客機票費用。但在筆者看來，這樣的處理更有緩兵之計的意思。而且，即使所有的賠償都是到位的，對于飛機的安全隱患解除來說也沒有多大意義。

　　相信這23名堅持討說法的乘客的目的并不是為了錢，能夠坐得起飛機的人也不差這一千多塊錢，他們討要的實際上是安全的乘坐飛機的環(huán)境。因為，他們不僅僅要坐這家公司的飛機，還會坐那家公司的飛機。他們不僅今天要坐飛機，明天還要坐飛機，后天還要坐飛機。1800元可以補償，問題是補償之后，飛機的安全環(huán)境提升了嗎？

　　如何確保飛機的安全才是航空公司最該考慮的事情。在筆者看來，我們是到了出臺一個“禁乘黑名單”和“禁飛黑名單”制度的時候了。

　　“禁乘黑名單”目前在國內還是一個空白，但是在一些發(fā)達國家已經實施了。具體操作中，我們可以借鑒國外經驗，僅僅依靠“拿來主義”就可以把這樣的事情做得很漂亮。可以將在乘坐飛機過程中，有危險行為的人，比如有抽煙行為的，有帶著火柴上飛機行為的，有在飛機上不關閉手機行為的，有私自帶著飲料乘飛機行為的，列入到這個名單中。對于初犯的，可以由安檢人員重點進行防范。對于屢教不改者，就需要實施相應的“禁乘飛機”的處罰。這個處罰也可以根據(jù)情節(jié)設置一個期限，比如有的可以是一年禁止乘飛機，有的是兩年禁止乘飛機，特別嚴重的則可以像“終身禁駕”一樣，也實施“終身禁乘”。

　　為了確保“黑名單”的效果，需要由航空公司的主管部門，將這個名單發(fā)送給所有的航空公司。

　　就這起事件來看，還需要一個“禁飛黑名單”。這些人的吸煙行為和帶火柴上飛機的行為，還源于駕乘人員的縱容，比如機長就很牛氣，他說：“經過我同意就能吸煙”，而禁止吸煙，禁止帶火柴上飛機是安全底線，對于這個機長和同機的駕乘人員，我們是不是也該搞一個黑名單制度，凡是在飛機安全飛行中沒有按照規(guī)定執(zhí)行的工作人員都列入這個黑名單，讓他們終身不得從事飛機的駕乘工作？我看為了飛機的安全，為了生命的安全，應該實施這樣的規(guī)定。

　　表面上看，討要說法的乘客都得到了賠償，但是這個賠償不能是終點，不能是緩兵之計的招數(shù)，更不能在日子的流逝中，成為爛尾事件，成為爛尾懲罰。因為，大家看重的不是賠償，而是飛機出行的安全環(huán)境。

　　在越來越看重安全的今天，“禁乘黑名單”、“禁飛黑名單”都要擺上日程。（中國臺灣網網友：郭元鵬）

　　（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）