2014年是個(gè)什么年代？很多人會(huì)這么說(shuō)，2014是一個(gè)B2C的年代，是一個(gè)消費(fèi)者待在辦公室或家里，等貨上門的年代。這話說(shuō)的一點(diǎn)也不假，很多80后、90后，甚至00后，已經(jīng)很少去實(shí)體店買東西，大部分東西都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買，我甚至懷疑他們，已經(jīng)喪失了上街購(gòu)物的能力。

　　說(shuō)到網(wǎng)上購(gòu)物，買完?yáng)|西，我們最期待的就是東西送貨上門的時(shí)候了，這是一個(gè)生活節(jié)奏高的年代，當(dāng)然我們對(duì)很多要求都很高，尤其是對(duì)于網(wǎng)購(gòu)的我們，快遞的快慢決定我們的心情啊。

　　自2013年鐵道部變身為鐵路總公司，鐵路系統(tǒng)也要加入快遞行業(yè)，希望分一杯羹。高鐵為進(jìn)軍快遞市場(chǎng)，特提供“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”和“次日達(dá)”3種產(chǎn)品。

　　根據(jù)資費(fèi)，“當(dāng)日達(dá)”首重130元，續(xù)重25元∕公斤；“次晨達(dá)”首重18元，續(xù)重11元∕公斤；“次日達(dá)”資費(fèi)首重17元，續(xù)重10元∕公斤。

　　隨著國(guó)內(nèi)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)的貫徹通車，今年中鐵總還將陸續(xù)在全國(guó)100多個(gè)城市開(kāi)通高鐵快遞業(yè)務(wù)。按照中鐵總的總體思路和規(guī)劃，由地方鐵路局提供站間運(yùn)輸，中鐵快運(yùn)則利用自身的網(wǎng)絡(luò)提供“登門取件、送貨上門”的服務(wù)。

　　現(xiàn)如今，鐵路加入進(jìn)來(lái)，對(duì)我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的選擇，但是擺在他們面前的困難也很多，鐵路公司發(fā)展物流快遞尚處于起步階段，相關(guān)配套服務(wù)水平還比較低。并且現(xiàn)在中鐵快遞的價(jià)格相對(duì)于其他快遞來(lái)說(shuō)，還是相對(duì)來(lái)說(shuō)高了許多。另外，國(guó)內(nèi)高鐵在設(shè)計(jì)之初就明確了“高鐵不拉貨”的思路，因此現(xiàn)有的高鐵站臺(tái)設(shè)計(jì)沒(méi)有給接駁貨物的車輛留出位置，加之高鐵列車停站時(shí)間較短，只能運(yùn)送人搬手提的小包裹、商務(wù)件，運(yùn)輸快遞數(shù)量還十分有限。

　　鐵路系統(tǒng)的加入對(duì)于快遞市場(chǎng)無(wú)疑是一個(gè)巨大的沖擊，在這個(gè)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的情況下，誰(shuí)能夠推出性價(jià)比更高的產(chǎn)品，誰(shuí)就會(huì)在明天的市場(chǎng)上占得先機(jī)，但是不管怎么說(shuō)，最終的選擇權(quán)還在我們自己的手中，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)必定會(huì)帶動(dòng)服務(wù)質(zhì)量的提升，價(jià)格的親民，最終受益的還是我們消費(fèi)者。所以作為一個(gè)消費(fèi)者，對(duì)于中鐵快遞的發(fā)展，我們還是滿懷期待的。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：晴天）

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