7月29日，廈門市舉行廈門經(jīng)成都到歐洲、廈門至中亞的國際貨運班列宣介會，將利用鐵路大動脈打造廈門地區(qū)至歐洲、中亞國際物流通道，拓展“一帶一路”區(qū)域合作空間。（新華網(wǎng) 8月4日）

　　2013年9月，習(xí)近平總書記先后在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)和印度尼西亞國會分別提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”以及“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略倡議。伴隨國家“一帶一路”重大戰(zhàn)略的逐步制定和開展，為中國鐵路走出國門贏得了廣泛的發(fā)展機遇和重要的政策支持，同時也為國內(nèi)鐵路貨運改革指明了道路。

　　市場是決定鐵路貨運改革的重要原因。隨著我國經(jīng)濟方式的轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流業(yè)正呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，涌現(xiàn)出空運、水運等多種渠道的物流方式，相比之下，傳統(tǒng)型鐵路貨運在現(xiàn)代物流業(yè)的強烈競爭中已難以滿足市場的需求。2015年4月18日，中國鐵路總公司鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場會在沈陽召開。會議吹響了鐵路繼續(xù)深化貨運改革，加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的行動號角。鐵路貨運改革猶如一針“強心劑”，給正處于“寒冬”之中的中國鐵路貨運市場帶來了信心與希望，同時也為“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略掃平障礙。

　　那么，鐵路貨運改革究竟改革在哪里呢？一是改革貨運受理的方式，簡化手續(xù)是提高服務(wù)質(zhì)量不變的硬道理，為廣大客戶提供便捷的發(fā)貨手續(xù)，有助于拓寬客源的渠道，提升貨運流通的效率，讓更多客戶選擇鐵路貨運來作為物流的主要方式。二是改革運輸組織方式，除了國家規(guī)定的有特殊運輸限制的貨物之外,鐵路對各類貨物敞開受理,隨到隨辦。分清各類貨物的運輸需求，確保穩(wěn)字當(dāng)頭，快字為上。三是規(guī)范收費，開展新型服務(wù)，所有收費必須嚴(yán)格執(zhí)行國家的運價政策,堅持依法合規(guī)收費,而且所有收費必須明碼標(biāo)價,公開透明，經(jīng)得起社會和廣大客戶的監(jiān)督。從客戶申請發(fā)貨到貨物送達(dá)期間采取一站式、一條龍服務(wù)，即客戶足不出戶通過電話、網(wǎng)絡(luò)等方式即可將貨物準(zhǔn)確送達(dá)，讓曾經(jīng)的“鐵老大”真正轉(zhuǎn)變成接地氣的“快遞哥”。

　　當(dāng)然，對于“一帶一路”重大戰(zhàn)略的實施，我國的鐵路貨運現(xiàn)狀水平還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還難以應(yīng)付國際現(xiàn)代物流業(yè)的需求。因此，探索一條改革之路任重而道遠(yuǎn)。我們相信，鐵路作為服務(wù)企業(yè)，要想尋求更快更好的發(fā)展，改革創(chuàng)新，順應(yīng)市場經(jīng)濟規(guī)律變化，在經(jīng)濟全球化發(fā)展熱潮中扮演好自身角色，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展是必由之路。借助“一帶一路”大戰(zhàn)略和國際貨運的新格局是鐵路部門加強貨運改革的重大契機，合理借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗，積極利用自身路網(wǎng)、運能等優(yōu)勢，既可搭上“一帶一路”的順風(fēng)車突出重圍，又可為“一帶一路”保駕護航。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：俞佳伶）

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