12月1日凌晨5點(diǎn)，成都鐵路公安局西昌公安處攀枝花乘警支隊(duì)何慧宇從家里出發(fā)，與去年剛到警隊(duì)工作的“90后”乘警吳孟珂在攀枝花火車(chē)站會(huì)合后上車(chē)執(zhí)行值乘任務(wù)。他們值乘的5633/34次旅客列車(chē)是穿行在大涼山腹地的一趟綠皮“小慢車(chē)”。（12月25日光明網(wǎng) ）

　　中國(guó)高鐵“彎道超車(chē)”讓中國(guó)鐵路在高速領(lǐng)域舉世矚目，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的鋪設(shè)完成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的加快鋪設(shè)，中國(guó)人在高速出行的道路上越走越快。但在我國(guó)的貧困山區(qū)，綠皮“小慢車(chē)”依然是當(dāng)?shù)鼐用裰匾�的交通工具，它們搭載著旅客，行駛在“幸福”的鐵軌上。

　　“幸福小慢車(chē)”5633/34次列車(chē)全程運(yùn)行353公里，停靠26站，而全程票價(jià)只有20多元、最低票價(jià)僅有2元。如果算收支，大家一看就知道處于虧損狀態(tài)。在鐵路總公司成立后，這樣嚴(yán)重虧本的生意中國(guó)鐵路依然沒(méi)有選擇撒手，不僅是因?yàn)榇颂肆熊?chē)是當(dāng)?shù)厝顺鲂械闹饕�方式，更是因�(yàn)橹袊?guó)鐵路承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，用自己貼錢(qián)的方式，助力大涼山扶貧工作。

　　“幸福小慢車(chē)”沒(méi)有空調(diào)、沒(méi)有餐廳，列車(chē)工作人員要忍受車(chē)廂夏天“悶罐”、冬天“冰窖”的工作方式，就連自己吃飯的問(wèn)題，都要提前聯(lián)系好車(chē)站定點(diǎn)的小館子送盒飯。由于站站停，站與站的時(shí)間間隔太短，經(jīng)常是忙完護(hù)送旅客上下車(chē)任務(wù)后，飯菜早已涼了，而出乘一趟的時(shí)間是三天。由于沿線群眾很多都是彝族，語(yǔ)言不通，鐵路工作人員要推行“彝漢雙語(yǔ)”工作法，掌握彝族的一些習(xí)俗，這樣才能更好地工作。平凡的崗位、艱難的環(huán)境，鐵路人幾十年如一日的堅(jiān)守、學(xué)習(xí)與付出，更多的是放不下肩上的責(zé)任。

　　“幸福小慢車(chē)”途徑兩個(gè)國(guó)家級(jí)貧困縣，由于不通公路，當(dāng)?shù)厝俗约悍N的綠色花椒、土豆賣(mài)不出去。綠色農(nóng)作物在農(nóng)村難有市場(chǎng)，要想賺錢(qián)只能運(yùn)到縣城去賣(mài)。運(yùn)送同樣重量的土豆到縣城，包車(chē)翻山越嶺需要140元，而坐火車(chē)只要10元。跑一趟，就能多賺100多元。不僅如此，通過(guò)火車(chē)，孩子有機(jī)會(huì)走出山村去更大的地方接受更好地教育，成人成才后賺更多的錢(qián)，帶領(lǐng)家鄉(xiāng)父老脫貧致富。一代更比一代強(qiáng)，一輩更比一輩好，冰冷的鐵軌上灑滿(mǎn)了“幸福”。

　　穿行在大涼山深處的“幸福小慢車(chē)”、穿越白山黑水的“暖心小慢車(chē)”、開(kāi)往賀蘭山深處的“民生小慢車(chē)”……起點(diǎn)“貧困站”的小慢車(chē)沒(méi)有風(fēng)馳電掣的速度，沒(méi)有“移動(dòng)賓館”式的車(chē)廂環(huán)境，更沒(méi)有隨意連接的無(wú)限wifi，卻搭載著沿線人民駛往幸福的終點(diǎn)“小康站”。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：朱明飛）

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