春運幾乎與改革開放相伴而生。1979年年初的廣東，眾多回家的人把廣州火車站擠得水泄不通時，“春運”這個詞還沒有誕生。1980年，“春運”首先被《人民日報》提出后，越來越多的人選擇離鄉(xiāng)外出務工、求學，諸多人群也就集中在春節(jié)期間返鄉(xiāng)，形成了堪稱“全球罕見的人口定期流動”的春運。40年來，春運大軍從不到1億人次增長到2017年的29億人次，相當于讓除亞洲以外世界其他地區(qū)所有人搬了一次家。春運除了人流量的改變，服務質(zhì)量和運輸效率的提高更不容忽視。

　　服務質(zhì)量的提高是多方面的，其中最貼近民心，對人民群眾影響最大的算是鐵路部門不斷便利的“購票”服務了。

　　90年代末，鐵路春運實行縣鎮(zhèn)鄉(xiāng)團體民工提前訂購民工團體票，減輕了旅客大量涌入車站露宿風餐排票的壓力。這是外出務工旅客有序排隊進站乘車。

　　進入2010年春運，在廣州站率先試行實名制購票驗證進站乘車試驗成功的基礎上，全國鐵路全面推開了實名制購票驗證進站乘車，有效遏制了羊兒客、票販子的違法行為。這是人潮般的旅客正在實名制排隊購票。

　　進入2011年，隨著高鐵時代的到來，全國鐵路12306網(wǎng)上實名制購票全面開通，提前60天，旅客可以用電話在網(wǎng)上預定往返程火車票，減少了旅客涌進車站排隊擠票的苦衷。

　　現(xiàn)如今可通過手機裝載與鐵路總公司購票系統(tǒng)軟件聯(lián)通的“路路通”，查詢選擇各站始發(fā)各方向的列車票源情況，也可以裝載12306火車票購票軟件，網(wǎng)上實名制綁定銀行卡或微信支付寶購買車票，不僅如此，旅客還可以在網(wǎng)上自主選坐及臥鋪位置。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+春運”不僅解決了廣大旅客朋友購票難的問題，也有利的維護了春運秩序，更有效的踐行了“平安春運、有序春運、溫馨春運”的服務理念。

　　在近年來的春運中，高鐵運輸?shù)淖饔貌蝗莺鲆�。高速鐵路的迅速發(fā)展使得春運期間的運輸效率得到了“質(zhì)”的飛躍。

　　10年高鐵發(fā)展路，中國高鐵動車從2008年開行時速200公里的“先鋒號”，到2012年時速300公里的“和諧號”，再到2017年8月21日京滬高鐵首開時速350公里的“復興號”動車組，中國高鐵邁入了嶄新的時代，高鐵運營總里程、運行速度雙雙列居世界之首。列車運行速度由過去的100公里提高到200——350公里(既有線升級改造后的準高速線路控制在250公里內(nèi)，新建高鐵線路控制在250——350公里)，至此，中國鐵路邁入高鐵時代。自2008年8月1日首條時速350公里的京津城際高鐵開通以來的10年間，中國高鐵通車里程已達2.5萬公里。

　　這40年來，我們從“春運”中看到的不只是人流量的增長，更值得我們欣慰的是鐵路部門服務質(zhì)量的提升和高鐵運輸效率的加快。現(xiàn)如今老百姓談及“春運”，少了幾分焦灼，多了一份淡然。當然等讓“春運”變得如此從容，這種進步是交通行業(yè)的進步，是城市文明的進步，也是社會發(fā)展的進步。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：封筆回眸）

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