一個是跨越黃河、馳騁華北平原的城際列車，一個是穿山臨澗、駛在巍巍太行的綠皮慢車，兩者等級、設備、速度等全然不同，不過在旅客和鐵路職工的口中，卻用了同一個詞來形容它們——鐵路“公交”。（4月25日 新華網）

　　從“綠皮車”到“紅皮車”，再到銀白色的動車組，在人們習慣于追求越來越快速度的新時代下，鐵路運輸不變的是為民初心。無論是鄭焦城際上演的高鐵速度，還是開行已60周年的太行山區“慢火車”，這兩趟被百姓親切稱為“鐵公交”的火車上，都能感受到鐵路運輸的“服務之美”。

　　首先，“鐵公交”的美體現在其便民。以民為本，服務于民，對鐵路部門來說這不是一句空話而是切切實實的行動。衣食住行是人的生活的永恒主題，鄭焦城際的開通讓兩地運行時間縮短至34分鐘，公交化開行不僅極大方便了兩地間通勤和旅游的人群，更是改變了許多民眾的生活方式。

　　其次，“鐵公交”的美體現在其暖心。太行山深處的“慢火車”從新鄉站始發，終點站是長治北站，短短232公里，卻要�？�20多個站點，票價21.5元，這樣價格低廉的票價對收入較低的山區百姓來說，是他們出行的最佳選擇，村民把大山里的蔬菜、特產運到山外，換回其他生活用品，為脫貧致富創造了條件。

　　再次，“鐵公交”的美體現在其帶來的活力。鄭焦城際讓鄭州商業、就業優勢與焦作旅游資源優勢的互補，不斷深化的“同城效應”，讓兩個城市從未如此融合。深山“慢火車”栽下梧桐樹，引得鳳凰來，綠皮車的稀缺性和游客對山區慢生活的向往，讓周末乘坐這趟列車前來度假的游客絡繹不絕。高漲的旅游熱吸引著外出務工的青壯年“回巢”，催生“歸雁經濟”，無疑為鄉村振興注入新活力。

　　“鐵公交”的屬性還有很多很多，但愿他能一路堅持下去，永不停止運行。筆者也希望鐵路部門一如既往地推行惠民措施，在為社會提供高速運輸服務的同時，合理調配資源，因地制宜地多開行一些這樣的火車。（中國臺灣網網友：張中卓）

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