如今在大陸，共享單車已經(jīng)完全融入了人們的日常生活之中，出門就騎小赤/橙/黃/綠/青/藍(lán)/紫車（顏色持續(xù)更新中——），已經(jīng)是再平常不過的事兒了。不過在海峽對岸的臺灣，共享單車的遭遇就沒這么幸運(yùn)了！

　　（BGM起，讓我們找一首符合這個故事基調(diào)的曲子——《二泉映月》）

　　

　　相對于大陸共享單車百花齊放、爭奇斗艷的熱鬧景象，在臺灣，共享單車只有一枝獨(dú)“銹”。一家叫做“o-Bike”的新加坡品牌在今年4月份進(jìn)入了島內(nèi)，開始了前途未卜的“苦心”經(jīng)營。

　　很多人會覺得，只有一家公司經(jīng)營，那豈不是要賺翻了，一家獨(dú)大，繼而形成行業(yè)壟斷，接著瘋狂吸金。不過大家可能不太了解咱們島內(nèi)的在地情況，有關(guān)于“壟斷”、“賺翻”都是大家的美好想象而已。

　　

　　實(shí)際上，在臺灣很少有人覺得o-Bike可愛，卻有很多人想要它“狗帶”。

　　基于o-Bike的悲慘命運(yùn)，我們這里就把它叫做“狗蛋”吧！

　　

　　狗蛋在今年4月先從花蓮、臺東投放單車，5月底開始在臺北、新北和基隆投放，然后向南擴(kuò)展到南投、臺南、高雄等地，在島內(nèi)10個縣市批量投放。

　　雖然已經(jīng)具有一定規(guī)模，狗蛋卻遭遇了各種水土不服；不僅沒有培養(yǎng)起用戶的出行習(xí)慣，自己也變成了泥菩薩。各種暴力虐車行為常常登上媒體版面。

　　

　　這是網(wǎng)友在新北市五股、八里觀音山沿線拍到的狗蛋被虐現(xiàn)場視頻截圖，大家隨意感受下。

　　

　　　　

　　

　　

　　這是根德水車園區(qū)溪底被網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)的十幾輛狗蛋單車，被人從高處往下扔，現(xiàn)場宛如墳?zāi)梗�試求狗蛋此刻的心理陰影面積。（標(biāo)準(zhǔn)答案：無限大）

　　

　　

　　針對狗蛋的悲慘經(jīng)歷，臺灣網(wǎng)友基本上分為了兩派，罪有應(yīng)得派VS素質(zhì)堪憂派

　　罪有應(yīng)得派認(rèn)為，虐你怎么了？你狗蛋本來就很討厭嘛～

　　

　　這位被搶了停車位的“怨念”車主表達(dá)更明確：不是我們過分啦，是狗蛋有夠過分哦～

　　

　　素質(zhì)堪憂派則認(rèn)為，就算狗蛋有一百個不好，你不用就完了唄，干嘛要虐待人家呢。

　　

　　 

　　不光有民眾虐車，有網(wǎng)友爆料有些民意代表也加入了“虐狗團(tuán)”，說好的“臺灣最美的美景是人”呢？

　　

　　當(dāng)然一定少不了看熱鬧的圍觀群眾：

　　

　　除了民間打擊，狗蛋引發(fā)的亂象也使得各縣市交通主管部門加入圍剿陣營。

　　本月21日，新北市交通局正式宣布，共有4580輛車涉及違規(guī)停放被拖吊，已要求狗蛋公司在1周內(nèi)領(lǐng)回這些車輛，并繳交拖吊費(fèi)用120多萬元（新臺幣，下同）。

　　要知道，狗蛋在新北市總共也不過投放了8000多輛車。加上保管費(fèi)，狗蛋至少要支付257萬元才能“贖回”這4580輛車。

　　

　　這還不算完，根據(jù)新北市與狗蛋達(dá)成的“和解協(xié)議”，oBike除了“賠款”，還要“割地”。狗蛋公司已經(jīng)表示，暫時停止在新北市投放單車，直到該公司自行尋找并設(shè)置足夠的合法停車空間，才可申請繼續(xù)投放。

　　新北市交通局給出的說法是，無站式自行車是創(chuàng)新商業(yè)模式，新北市樂見這種綠色運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，但是不能以鄰為壑，把內(nèi)部成本外部化，把借還車和移動上的便利，建筑在別人的痛苦之上，新北市政府不會允許自行車隨意丟放在街道上。

　　翻譯一下，意思基本是:

　　

　　而狗蛋苦苦談判希望進(jìn)入的臺中市，則直接閉門不理，臺中市政府甚至公開放話，“放一臺就拖一臺”。（如上圖）

　　相對于新北、臺中一輛不留的強(qiáng)硬態(tài)度，臺北市的態(tài)度還算不錯，市長柯文哲甚至表示，“我的直覺，uBike一定會被oBike消滅”；柯解釋說，因?yàn)閛Bike更方便，uBike有固定的場站所以成本很高，停車的地方也被限制住，“oBike是比較自由，但是不能讓它亂停，還是要管理。”

　　聽起來很合理啊，不過就是這樣的觀點(diǎn)也在島內(nèi)引發(fā)爭議。別的不說，柯文哲的下屬官員就不答應(yīng)，臺北市長柯文哲28日在交通會上詢問在場官員是否同意時，近10名官員舉手反對“慘遭打臉”。

　　

　　交通局專委劉嘉佑說，狗蛋雖然自由，但是從自由的觀點(diǎn)上會造成管理的難度增加，“所以回頭過來，要看城市想接受什么樣的自行車服務(wù)”；他指出，uBike的特性是使用者永遠(yuǎn)知道哪里有站點(diǎn)可以借還車，“但oBike這種隨租隨還，不見得可以找得到車，找到車也不見得是好的。”

　　根據(jù)臺北市交通大隊(duì)的統(tǒng)計(jì)，臺北每月約有500多輛單車違停被拖吊，拖吊費(fèi)用皆由交通局停管基金支付給廠商。臺北市交通局交治科長張生萬表示，由于自行車違規(guī)情況日趨嚴(yán)重，為解決亂象，將依“臺北市處理防礙道路交通車輛自治條例”，公告6個月后，從明年1月開始向違規(guī)車主收取拖吊移置費(fèi)用100元，一小時內(nèi)取車不收保管費(fèi)，之后每12小時收費(fèi)25元。

　　很多臺灣民眾更偏愛有樁的YouBike，對沒有樁的狗蛋嗤之以鼻。臺北市議員徐弘庭表示，YouBike是臺北市政府主管“點(diǎn)對點(diǎn)”相對有制度、好管理的自行車建置，而狗蛋是私人企業(yè)直接投放單車在公共場所進(jìn)行營利行為的新型態(tài)商業(yè)模式，二者是有本質(zhì)區(qū)別的。一句話，出身不一樣，根本不能比。

　　

　　為什么共享單車在臺灣引發(fā)了這么多爭議呢？專家給出了解釋 ——技術(shù)不夠完善。

　　

　　而支持狗蛋的柯文哲也認(rèn)為，狗蛋可以用OIT管理或是車子本身要有GPS可以定位，“隨著科技的進(jìn)步，如果有一天oBike都自備GPS可以上傳定位，我們臺北市只要廣設(shè)停車位，畫很多停車位給他們”。

　　作為受害人的狗蛋公司則選擇拿起法律武器維權(quán)，對20輛oBike單車被扔入溪底的行為首次提出毀損告訴。目前警方正調(diào)閱監(jiān)視器畫面，追查涉案嫌犯身份。

　　畢竟同屬共享出行領(lǐng)域的網(wǎng)約車已經(jīng)倒下了，未來，狗蛋的命運(yùn)如何，我們除了送上深深的祝福，只有靜靜觀察了。（中國臺灣網(wǎng) 高旭 張御舲 尹賽楠）