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在高鐵臺中站轉搭出租車，得花上四五十分鐘，才能來到巨大集團總部所在地——臺中大甲。很難想象，從一家籍籍無名的自行車代工廠發展成為以“捷安特”品牌風行兩岸的自行車龍頭企業，巨大集團的“中樞”在過去38年里從未離開這個小鎮。
在今年1月起實施的ECFA(兩岸經濟合作框架協議)早收清單中，有17項涉及自行車及相關零組件，大部分都將在2年內實現出口大陸零關稅。作為領軍企業，巨大集團自然列入了記者走訪臺灣企業的名單。
“ECFA對‘捷安特’以及臺灣自行車工業上下游業者，都有正面影響，而且這個時機非常好�！本薮蠹瘓F執行長羅祥安對記者說，ECFA的利多不只體現在降稅上，更在于代表著兩岸經貿合作的正�；椭贫然�，障礙性因素的逐步消除將有利于企業優化兩岸布局，進一步提升效率與競爭力。
羅祥安繼而細說起“捷安特”的兩岸策略，故事還要回到大甲小鎮。1972年，“巨大機械”誕生。初期代工事業的艱辛促使企業在1981年創設了“捷安特”品牌。1992年，集團在江蘇昆山“落子”，開始書寫深耕大陸市場的“臺商傳奇”。
“我們去大陸的時間比很多臺商要晚了幾年，但與當時多數著重代工外銷的臺資布局華南不同，我們選擇在華東落戶，以兼顧內、外銷。”羅祥安說，從“登陸”之初，“捷安特”就“以不同的眼光看待大陸市場”，從生產制造到銷售服務都著力甚深。
18年過去了，如今巨大集團在大陸昆山、天津、成都、上海等地已開設7家工廠。2010年，集團總產量達到550萬輛。其中，在大陸生產430萬輛，在臺灣生產100萬輛，在荷蘭生產20萬輛。從產值金額上看，大陸生產基地所占比重達40%。
去年，“捷安特”在大陸市場的銷量突破180萬輛。羅祥安說，大陸自行車年銷售總量約2800萬輛，主打中高檔車型的“捷安特”在數量上的市占率并不高，但以銷售額計算則占到10%到15%。
羅祥安還很驕傲地說，2004年“捷安特”獲評為“中國馳名商標”，“這是對我們的肯定”。據了解，針對銷售與服務，“捷安特”在大陸還設立3家分公司，銷售點更多達2800多家，其中自營店有60家。
“深耕兩岸”是正積極轉型為“自行車生活完整解決方案提供者”的巨大集團長期的經營策略。羅祥安還告訴記者，“捷安特”在兩岸都積極推廣自行車文化，還成立了旅行社，去年就接待了七八個大陸團來臺進行自行車環島旅行，今年預計會達到20個團。
“我們一直都很認真地在兩岸布局，大陸是我們最主要的生產基地、銷售市場和獲利來源，而臺灣作為總部所在地，則主導行銷與研發，并生產技術難度大、單價高、銷量少的高端產品�！绷_祥安說。
他認為，ECFA早收帶來的降稅利好，有利于集團在臺灣生產的高單價自行車擴大銷往大陸，而在大陸生產或采購的零組件、半成品也能更便宜地回銷臺灣。同時，更需要看到的是ECFA所涉及的非關稅因素，即體現了長遠看來兩岸經貿互動更趨自由的前景，“這對我們在整體的經營布局上有很大好處”。
羅祥安舉例說，巨大集團在兩岸的布局各有側重，之前由于一些障礙很難使生產要素高效流通。未來可以預期，兩岸基地的資源優勢可以真正順暢地整合起來，避免徒增成本，從而在終端上為兩岸消費者提供最優質的服務。
“一家企業乃至一個產業的兩岸分工將更加緊密，在經營策略上思路也會更加開闊，競爭力優勢會更加穩固�！绷_祥安告訴記者，他去年底接任臺灣區自行車輸出業同業公會理事長后，常和島內同行說的三句話是“深耕臺灣”“立足大陸”“騎遍全球”�！艾F在有了ECFA，這三句話就可以更好地去落實了�！彼f。
羅祥安還表示，ECFA也有助提升兩岸自行車同業的分工合作水平，更好地實現優勢互補，共同提升競爭力。他說：“兄弟聯手打開世界市場，應該可以做更多的事情。”
十多年前，“捷安特”跨足大陸，羅祥安見證了大陸自行車工業以及市場的發展變化。每年都要去大陸七八趟的他覺得，自己“跑得還不夠”，希望未來能更深入到大陸各地去了解不同的區域市場。
談到未來，羅祥安充滿信心。他認為，大陸正在興起的運動休閑潮流和著力推動的節能減碳戰略，都是“捷安特”以及臺灣自行車工業同行發展事業的大好機遇�！皟砂督涃Q更加開放，兩岸交流更加順暢，都是有好處的，都是有利的。”羅祥安說。(記者陳鍵興 李惠子)
