據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，臺鐵就曾經發(fā)生過司機在去程撞死人，回程又再撞死人的例子；也有老司機員外宿時整夜不敢關燈，更有人因此申請調離職務。

　　有司機員向臺鐵反映，盼比照臺北捷運(城鐵)公司的作法，不僅有專業(yè)心理諮商師輔導，且強制司機先放三天公假，不過一直沒有下文。

　　“我今天擱‘沙西米’了！”一聽到“沙西米”，火車司機員都會心頭一蹙，因為那是司機員間撞死人的“術語”。

　　雖然死傷事故幾乎是每位司機員難以避免，但對新進的司機員來說，撞到人的心理創(chuàng)傷難以抹滅，有司機還遇過臥軌自殺者就坐在鐵軌上，在前一刻還跟司機員四目相交。

　　有司機員就說，事故后，若沒有主動要求換人，通常就要繼續(xù)原來的乘務，甚至循原路再走一遍；也有司機因為目睹血肉模糊的畫面，“三月不知肉味”，看到肉就反胃。

　　有司機員更因陰霾難愈而請調，甚至離開臺鐵。七堵機務段副段長蔡長河就是典型的例子，一九九0到一九九三年間，短短兩年內的三四次死傷事故，令當時已是十幾年資深駕駛的他決心請調。蔡長河坦言，不開火車，“多少跟這有關吧！“

　　“臺鐵太消極了！“逢甲大學交管系副教授李克聰認為，甫發(fā)生事故的司機一定很慌亂，亟需轉換機制，若要他立即再上線，必定無法專心，對公共安全也形成威脅，捷運公司的作法很值得臺鐵參考。