中新網昆明8月24日電 題：年輕的中國鐵路與年輕的鐵路工程師

　　記者 繆超

　　云南省紅河州蒙自市城郊有一處特殊交匯點，百年滇越米軌鐵路、昆(明)玉(溪)河(口)普速鐵路、彌(勒)蒙(自)高鐵在此交匯。彭發新經常到此看一看，這里能窺見時間不算太長的中國鐵路歷史，也能看到一名年輕鐵路工程師的成長經歷。

　　現年37歲的彭發新是中國鐵路昆明局集團彌蒙高鐵段落指揮部總工程師，目前承擔著彌蒙高鐵的建設工作。彌蒙高鐵北起云桂鐵路彌勒站，向南途經彌勒市、開遠市，止于蒙自市，正線長約107公里，開行旅客列車時速為250公里，于2018年開工建設。

　　彭發新一生與鐵路頗有緣分。1984年，他出生在有著“中國錫都”之稱的紅河州個舊市，滇越鐵路支線個碧石鐵路從他家附近穿過。《蒙自縣志》記載，1910年滇越鐵路通車后，法國欲修個碧支線與滇越鐵路接軌，以便掠奪個舊錫礦，曾多次派人勘測線路。為抵制法國意圖，個舊等地人發起籌款自建自營個碧石鐵路。

　　彭發新回憶，個碧石鐵路是一條寸軌(60厘米)小鐵路，實際運行時速只有10公里，“下雨天火車司機會跳下火車頭，在鐵軌上灑沙子增加摩擦力，然后回到火車頭拼命地鏟煤進鍋爐，艱難爬上一個小小的坡，似乎費盡了氣力。”

　　在舊中國遺留的寸軌鐵路、小火車旁長大的彭發新，2002年第一次坐上新中國的準軌鐵路、大火車。這一年，他搭乘成昆鐵路時速120公里的火車，遠赴四川成都上大學，學習土木工程。“時速120公里，在祖國的大山大河間穿梭，感覺窗口的風特別有勁兒。”

　　但接下來的一次春運經歷，讓他真正感知到了當時中國鐵路的狀況。2003年春運，從成都回昆明的車票一票難求，他好不容易買到票，卻在擁擠的火車上站了17個小時才到昆明。“春運的火車，廁所里都擠滿了人，想上廁所，不可能……”

　　為了解決鐵路運輸能力不足的問題，自本世紀初中國全面提速鐵路建設，大量新的鐵路破土動工，更快的運行時速被提出，試圖煥發鐵路的青春活力，這也讓學習土木工程的彭發新迎來了大展拳腳的機遇。

　　2006年，他大學畢業回到云南省紅河州，參與家鄉建設。先到昆玉河鐵路玉溪至蒙自段擔任安全質量工程師，2008又到蒙自至河口段擔任隧道工程師。2014年昆玉河鐵路通車運行，中國新增一條年輕鐵路的同時，他又轉戰彌蒙高鐵項目的可研工作。

　　在而立之年擔任一個高鐵建設項目的總工程師，彭發新絲毫不怯場，“這個時代，中國鐵路年輕化，中國工程師也普遍年輕化。”

　　成為高鐵建設項目的總工程師，需要具備豐富經驗。近二十年來，中國鐵路基建發展迅猛，這讓年輕的工程師們得以迅速積累經驗。此外，年輕工程師們亦敢于突破，斬獲大量科學技術創新成果，逐漸成為了中國鐵路建設的中堅力量。

　　“參建彌蒙高鐵前，我已經參建并成功運行了兩段鐵路，積累下豐富經驗。”彭發新告訴記者，在彌蒙高鐵建設中，他帶領團隊通過大量實踐總結和實驗創新，攻克了因線路穿過藕塘軟土區域帶來的路基沉降系數極大的難題，確保了鐵路建設的順利推進。

　　自2018年開工建設至今，彌蒙高鐵路基、橋梁、隧道均已完成97%以上，鋪軌完成58公里，站房已全面開工建設，全線預計2022年具備開通條件。又一條嶄新的中國鐵路呼之欲出。

　　彭發新說，彌蒙高鐵建成后將與南昆客專昆明至彌勒段、中越國際通道昆(明)至河(口)鐵路相銜接，對加快沿線城鎮化進程，旅游資源開發、民族地區發展起到推動作用，為云南建設中國面向南亞東南亞輻射中心提供強有力的運力支撐。(完)