10月25日開始，本報推出問診北京交通系列報道，梳理北京治堵之招：尾號限行、公交低票價、錯峰出行和小事故處理。兩年來，四大政策未能疏解北京交通困局。面對嚴峻的擁堵形勢，北京交通治堵路在何方？是否會限制買車上牌？或開征擁堵費？本報今日推出專題報道，并匯集民間智慧，為北京治堵支招。

　　本報訊 限制小汽車購買的聲音沉寂多年后再次響起，昨日，國務院參事、北京市人大代表沈夢培向記者介紹，在10月14日，北京交通發展研究中心邀請5位國務院參事進行的“十二五規劃研討會”上，他建議北京應該限制購買機動車。而多名交通和汽車行業的專家則持反對或謹慎的態度。

　　會上，“機動車總量”、“公共交通”等成為焦點議題。沈夢培長期關注北京交通，他說，北京意識到地鐵對交通的重大意義還是晚了。“晚了五年，如果五年前開始廣建地鐵，現在可能什么問題也沒有了。”

　　沈夢培還提出限制機動車數量等9大建議，他認為，治堵要多重方式并重。

　　“不限制擁有，但引導合理使用”是北京官方近年來對機動車是否限制數量的主流表態。2006年，北京市交通委負責人曾表示，北京市的交通發展規劃已經明確提出不限制小汽車的擁有。

　　不過，到2008年，隨著機動車的快速增長，官方開始重新審視這一政策。當年，北京市對十一五規劃實施情況進行中期評估，有關交通的報告中就表示要加強機動車總量控制。

　　此后，北京小汽車迅猛增加，至2010年9月3日，保有量突破了450萬輛。今年8月，北京交通發展研究中心預測，到2015年北京的機動車將達到700萬輛左右。這意味著早晚高峰的路網速度將低于15公里，低于人們可以承受的極限。

　　目前北京購買機動車的門檻低，對機動車購買未出臺任何限制政策。嚴峻的擁堵形勢下，控制機動車數量的意見在多種場合被再次提出。北京市規委相關負責人近日在第23屆京津滬渝穗五城市規劃工作交流會上透露，北京正總體研究如何改善交通問題的一攬子計劃，其中也將研究限制機動車數量的政策。

[責任編輯：吳怡]